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一昨日はＣ－ＷＥＳＴバンパーを組んで初のサーキットでした。

去年、Ｃ－ＷＥＳＴバンパーにした後の初のサーキットではこんな事になってしまいました。
なので昨日は壊さないように気をつけたのですがね・・・^^;


１ヘア立ち上がりは微妙にバンクになっているので思い切ってアウトまで飛ばしてみたのですが、飛ばしすぎたようで右フロント・リア両方ともグラベルに落ちてしまいました（汗）
リアだけ落ちて、そこから立て直せていたらバンパー割らないで済んだのですがね。
コースアウトしなかっただけマシかな～。。

それでも、
バンパーをちょっと割っただけでベスト更新できるのなら本望です（アホ）

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実は一昨日から風邪を引いています。
昨日はそんな状況でのサーキット走行。
お陰でこじらせてしまい、今日は絶不調ｗｗｗ

でもＴＣ１０００でラジアル４１秒を初めて出した時も風邪引いていたんですよね。
僕って体調悪い方がタイム出せるのかなｗ
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ここ最近悩んでいたブレーキスカッの原因がようやく判明しました。

昨日一日を振り返ってみましょう。

【１本目】
そもそもＴＣ２０００のライセンス走行は最大３５台も同時にコースインするので、基本的にクリアラップはほとんど取れません。
なので昨日は、「隙あらばアタック！」と考えていたのです。
前回のＴＣ２０００が不毛な結果だっただけに、気合いの入れ方も普段と違いましたからね。
「走り納め」もかかっていましたし。

そんな訳で猿アタックｗ

他の車に阻まれながらも連続アタックをして、ひとまずベスト更新の「６秒９０」が出ました。

そこでひとまずクーリング走行。
ここでブレーキスカッが起きたのです。
でもクーリング走行中という事で速度もそれほど出ていないので、何度もポンピングする事でブレーキの感触は戻ってきました。
でも次の軽いブレーキングでもスカッとなったので、ピットインｏｒｚ

ピットロードでの徐行からのブレーキでもスカッ。。。
でもハブ・ナックル・ローターは全て新品にしています。
クーリング走行中とほとんどＧがかからない状況でのブレーキングだったので、ノックバックも考えられません。
となると、考えられるのはエア噛みだけ。

でもフルード交換は先月末にやってあります。
その後、ＴＣ１０００を１枠走りましたが、その時はテスト走行のつもりだったので全開アタックはしませんでした。
つまりきちんとしたアタックは今回のＴＣ２０００のみ。

「本当にエア噛んでいるのかな？」と半信半疑でしたが、見事にエア噛んでいました。
しかも相当の量（滝汗）
前回のフルード交換の時、エア抜きが不十分だったのかなぁ、と反省。



【２本目】
１本目の猿アタックでフルード沸騰させたので、念入りにクーリング走行をしながらアタック。
正直なところ「６秒前半」が出れば良いと思っていたのですが、いきなり「６秒００」
ここで一気にスィッチオン！

次のアタックで「５秒８７」が出ました(^o^)ﾉ

しかし、、、そのアタック後のクーリング走行でスカッ。
ここで走行を断念してピットピン。

案の定、エアを噛んでいました。

これで決まりで良いのではないでしょうか？
今回の一連のブレーキスカッの原因は
ブレーキフルードのキャパ不足ですね。


今までこのコースは数回走りましたが、こんなにすぐにエアを噛むって無かったんですよね。
何で今になって・・・？
私のブレーキングも上達したという事でしょうかｗｗｗ

冗談は置いておいて・・・
今後のサーキット走行の為に、フルード交換は急務ですね。
年明けには全長４ｋｍ、最高速度２００ｋｍ／ｈオーバーのコースを走るつもりですので。
昨日は一晩中ネットで色々と調べていたのですが、なかなか良いフルードが見つけられません。。
「ドライ沸点」とか「ウェット沸点」とかありますが、そういう記載とは関係無しに「噛みやすい」「噛みにくい」フルードってあるのですよね。

ここで急募。
エアの噛みにくいお勧めフルード
何かありますか？

ちなみに今候補に挙がっているのはｗｉｎｍａｘのＤＯＴ５か、ドイツメーカー「ａｔｅ」の「Ｓｕｐｅｒ　Ｂｌｕｅ　Ｒａｃｉｎｇ」です。
どちらもアンリミさんお勧めの品です。

他にも、例えばキャリパーに導風板を装着するとか、バックプレートを外すなどでも対処できそうですね。
アドバイス、宜しくお願いしますm(_ _)m

重ねて、長文失礼しましたm(_ _)m

もしかしたら今日が走り納めかもしれませんね。
ＴＣ２０００を走ってきました。

前回はマシントラブルにより１０周１アタックという不毛な結果で終わってしまったので、その借りを返すべく、今日はかなり気合いを入れていました。



いきなり結果ですが、
自己ベストを１秒以上短縮する事に成功して、何とか１分５秒８７が出せました（ＡＤ０７）

「年内ラジアル５秒台」が絶対目標だったので、この結果には大満足です^o^ノ
思い返せば、ＴＣ２０００デビューしたのは１年前。
あの時は精一杯頑張って１０秒台だったので、ラジアルで５秒出せるなんて思いもしませんでした^^;
こうやって結果を出せると嬉しいですね。

今日で走行６回目、ようやくコースに慣れてきました（汗）

でも、今日も「ブレーキスカッ」は起きました。
ただし今日はただ「スカッ」で終わったわけではなく、確実に原因を突き止めたと思います。
その原因も気になるのですが^^;

明日以降のブログのネタにしますｗ

一新した脚のセッティングもナカナカです。
リアのセッティングを変えたお陰でターンインした時フロントの荷重が抜けにくくなっているので、舵が利いてくれてグングン曲げていける様になりました。
その結果アクセルＯＮのポイントがかなり手前になります。
今回のベスト更新の一番の要因でしょうね♪

ちなみに今日の最高気温は８度。
１年の中で今が一番走りやすいですね。
タイムが出やすいこの時期なので、筑波２０００もそろそろＳタイヤで走ってみたいですね（￣ー￣）ニヤリッ

でも実際はまだ先ですかね。。。
後日インカー映像もアップするかもですが、最終Ｃで詰まってしまいレコードラインを外してしまいました。
８０Ｒでは不覚にも一瞬アクセルＯＦＦにしてしまいました。。。
つまり今の仕様でも、条件が整えばまだまだタイム更新が狙えるという事ですね。
現状維持でも５秒前半は狙えると思います。
Ｓタイヤ履く前にパワーアップもしたいんだよなぁﾎﾞｿｯ

ずっと考えていた事。
それは、、、
いつかはＣ－ＷＥＳＴバンパーを復活！
という事です。

実は１年ほど前も、同じＣ－ＷＥＳＴバンパーでした。
しかし装着後、１回目のサーキットでこんな事になってしまったので、すぐに純正バンパーに戻したのです。
それでもＣ－ＷＥＳＴバンパーへの未練は捨てきれず、、、
スタイルシートもやはりＣ－ＷＥＳＴバンパー時代の写真ｗｗｗ
元々コーティングはする予定だったので、「どうせなら」という事でバンパー交換を目論んでいたのです。

ところが、ひょんな事からこんなものを譲っていただけました↓
Special Thanks To キタ＠ｅｖｏ９さん

メカニックさんに直してもらっちゃいました♪




昨日のブログの写真。
フロントバンパーが変わっているのがお分かりでしょうか？



こんなん出来ましたｗ



赤丸で囲った、ボンネットとバンパーの繋ぎ目がお気に入り♪




車は速そうなので、あとはドライバーが車に似合った走りをするだけです^^;

今年の走り納めはＴＣ２０００。
どうもＴＣ２０００はスポンジバリアと仲良くなる癖があるのです。（今まで５回走りましたが、１コーナーと８０Rとで、２回も仲良くなっています）
筑波１０００では１回も無いのですけどね。

また装着後の走行１回目に壊さないように注意しますｗｗｗ

エボが還ってきました！

ガラスコーティングが施工されて、お肌がつるつるピカピカです♪
タイヤカスのボディへの接触痕も全て消えました。
どうせ走るたびに増えてくるのでしょうが^^;

外装パーツもリニューアル（￣ー￣）ニヤリッ


アライメントについては、
メカニックさん曰く「積極的に曲げて行かないと辛いよ～」との事。
スペックに囚われる事を危惧したので、敢えて数値は聞きませんでした。
今年の走り収めが楽しみですね^o^v

折角コーティングで綺麗になったので、壊さないようにしないと（汗）

ちなみに今夜はテニス仲間と忘年会♪
今年最後の大きい飲み会、肝臓に頑張ってもらいますｗ