ほっしー。のブログ一覧

雨、残念、この一言に尽きました。
その他思うところも諸々と。

ラジアル最速戦クラスって、もはやBS RE-71Rワンメイクでしょ？
僕のライバスがDL ZⅡ☆で凌ぎを削っている中で、インチキラジアルのハンコックや71Rでよいタイム出したって、そりゃ良いタイム出るに決まってるじゃん！誰も褒めてくれないって。
お世話になっているアンリミさんでもクラッチさんやストエボさんがZⅡ☆でラジアル分切りを目標にしているなかで、そこに僕が肉薄するタイムを出してもしらけるだけ。


とはいえ、Attackは、
普段の走行会と違い、客が違うんです（あのホームストレートからの観客の目線と言ったらねぇ）、
取材陣が違うんです（option、V-optopn、成田ドッグファイド、Revolt-is for Tuning cars、後者二者からは直接取材を受けました）
鈴木マナPのMCもあり、
かっけー写真撮影もあり、
DVDも配られ、

そういう場にDZCで使い古したZⅡ☆で参加しちゃいけないかな、って。
ええ、新品BS 71R卸しましたよ。


10日前のTC3000でイメトレ・体の慣らしを終え、いざコースイン。
どんな季節に走ってもZⅡ☆では１秒9くらいので、一発アタックかければ0秒台は出るっぺよ。



がっ、コースイン直前から雨。。。



止む様子はなく、まぁウィンカーいるかな程度。





アスファルトは大丈夫でも、これ縁石に乗ったら飛ぶな、ってレベル。




１枠30分、ドライ路面は絶対に持たない。
アウトラップから80％で慣らしアタック、その後クーリングして、その次でフルアタックして終了の予定。



ビビリ〜なのでブレーキングはつまられませんでした。。
それにしてもステアリングとアクセルのバランスがバラバラだなぁ。。
これだけで随分ロスしている気が。。
見学に来てくれたS君にも鋭い指摘を入れてくれたので、次回につなげます☆

で、みなさんが気になると思う71RとZⅡ☆の違い。
はっきりいって熱も入らなかったりフルアタック出来なかったし分かりませんでした。。


赤が今回1秒710
青が11/13シャイクダウン時

1コーナー、１ヘアはブレーキの使い方を変えて良い方向へ、
2ヘアも同様に工夫をしたつもりが失敗、

71Rでダメだと思ったのが過重をかけた時の急旋回？
1ヘアで前過重グワーッと掛けて行って左ターンに移ると逃げる、DLは薄い左過重で右にターンインすると逃げる、冷えているから仕方がないのでしょうが、体感的には温感ZⅡ☆の方がはるかに良い！！
（それとも横合成がない）
冷えている割には止まると思います。

最終コーナーは一瞬気を抜いて突っ込みすぎただけ（w
60mくらいまで突っ込んでます。
ここから薄いブレーキで侵入してくのでドオーバーでの立ち上がりでした（汗ダク


【真面目な話です】
最後に、みなさんにお聞きしたいです。
例えばTC1000ならうっちんさんを筆頭にZⅡ☆で38秒台の攻防、
TC2000もくらっちさん、☆ほっぴーさん、ストエボさんで0秒台の攻防、
日光もタッキーさん。へ〜ぞ〜さんで39秒台の攻防、
ここにインチキラジアルの71Rが割って入るってどう思いますか？

『ZⅡ☆と比べりゃそりゃタイムが出るのは当たり前〜だってインチキラジあるだからさ〜」なんて影口叩かられるの嫌ですし。

曲がった事が嫌い？真っ向勝負を望みたい僕としたら、腑に落ちないんですよね〜。。

Brian Crower 2.2Lニューエンジン
シェイクダウン＠TC3000してきました（笑

午前中はTC1000アンリミ走、午後にTC2000会員走行。
シェイクダウンはアンリミ走で、ただしAttack1123前に筑波の練習をしておきたいよね、
でしたがTC2000の走行会がなかなか見つからず、まだ数日しか消化していない夏休みがほとんど残っているので、1日申請してこういう日程になりました。


写っている方々はほとんどがベイベー！ですw

まずはTC1000から。

【1本目】9:40〜　ZⅡ☆
一番走っているはずなのに苦手なTC1000。
最近では身内でもタイムアップが激化していき段々ついていけなくなりました。。

まずは探りながらのコースイン。
ニューエンジンの感想ですが、とにかくレスポンスが良いですね！
それまでの感覚でいると次のコーナーの対応が遅れてしまいがちでした^^;

TC1000で一番悩ましいのは、1ヘア立ち上がり後の左複合、
僕の車ってあんな仕様の割には進入でオーバーが出やすいんです。
日光Sec.1、8コーナー、TC2000ではダンロップや最終などでも顕著。
ここ最近の走行ではここでスピンすることがほとんどだったのでターンインで前荷重をあまり掛けられなかったのですが、今回は同様の操作でもスピンする事はありませんでした。
kuribouさんもここでリアが出ないと言っていたので、新路面の影響なのでしょう。

そこそこ頑張ったつもりが39秒444と縁起の悪い数値。。


【2本目】10:40〜　ZⅡ☆
先頭に並んでコースイン。
「タイム出すならやっぱりココでしょ！」
とアウトラップからフルアタック、39秒749と大撃沈。。

陽が出てきてだいぶ暖かくなってきました。
以後のアタックは何をどうやっても39秒7〜9で安定。




インターバルでREV SPEEDの取材を受けました♪


【3本目】11:40〜　ZⅡ☆
へ〜ぞ〜ベイベーさんに空気圧についてアドバイスをいただきトライ。
1コーナー立ち上がりから2コーナーCPあたりが弱オーバー気味で安定感のあるスライドで立ち上がれて姿勢としては本日一番。
今後もこのセットで。
空気圧のセットアップの方向性も色々と教えていただき、他のコースでも活かせそうです。

タイムに関しては気温的にだいぶ厳しくて39秒800止まり。
39秒フラットで周回していた頃が懐かしい・・・。






荷物を片付けてTC2000に移動。


ここの会員走行は8年ぶりくらい？
以前はクラス分けなんてなく異種格闘技戦30台フル詰め込みなので、１枠30分でクリアラップ0回なんてこともありました。
ですがいつのまにかE枠(8？秒より速い)が新設され、だいぶ走りやすくなったと聞いていました。
受付をしてみるとコースインも15台くらいで、悪くはなさそう。

筑波は4月のハイパミ以来。
まずは肩慣らしから。
2月にラーマン山田選手に乗っていただいており、そこから見えてきた課題を少しずつこなしていきたいです。


【1本目】14:30〜　ZⅡ☆
やっぱニューエンジンは高回転の伸びが良い！
アクセル全開区間が長いので、TC1000よりもっと体感できます。
以前のエンジンは何故かカムが260°だったので、270°にしたのも◎ですね。

ブレーキングポイント・ライン取りなども少しずつ思い出しながら1秒98がベスト。
（会員走行なので公式記録がなく、サーキットアタックアクンターでの非公式記録です）


台数は少ないのですが、直線が少ない筑波でのパッシングポイントを把握していない車両が多く、クリアラップは2回？くらいでした。。


【2本目】15:35〜　ZⅡ☆
ここでも先頭に並んでアウトラップからフルアタック。
オールクリアで渾身のアタックも1秒88。。(非公式記録)

なーんか、
昨年5月に1秒出してから、
昨年12月Attack、2月D−language走行会、4月ハイパミと、
いつ走っても1秒8〜9で安定しています（汗


ブレーキングポイントを詰め切れなかったり、
コース幅を使えていなかったり、
久々の走行はこんなモンでしょう。。

1123Attackぶっつけだったら悲惨な事になっていた事でしょう。
事前に練習できてヨカッタ。



バックストレートのデジスパイスです。
赤が今回、青が2月の走行、
特に3速での伸びが違いますね。
2.3Lから2.2Lにして高回転まで回せるようになったのでその点でのアドバンテージも大きいです。
最終立ち上がりで一度アクセルオフにしてしまっているので台無しですが（涙



帰りにタイヤ屋さんによって71Rに組み替えていただき帰宅。
その後に髪を切りに行きました（忙
もうこの日はめっちゃ疲れました。。

まぁこんな訳でニューエンジン シェイクダウン in TC3000は無事に終了。
課題も見えてきましたし、しっかりメンテをしてAttack1123に備えます♪

ご一緒した皆さんお疲れ様でした。

ダラダラするのは嫌いなので、僕は基本は日々予定を詰め込みますし、忙しい時はまず睡眠時間から削ります。
がっ、さすがにこの一週間は無理したかも。。

11月１日（日）
日当直
仮眠は合わせて2時間くらい？


11月２日（月）
当直明けなので昼過ぎで帰宅。
風呂入って～、仮眠して～



入籍しました♪
この日は普通に睡眠時間を確保。



11月3日（火・祝）

アンリミさんで鋭意作業をしていただいていたニューウェポン、
Brian Crower 2.2Lフルチューンエンジン完成！
敢えて2.2Lなのも、補機類を充実させたのも、サクションパイプが変わっていないのも、
来年のタービン交換を見据えているため(^w^)ノ



早速慣らしの旅へ～♪


ちなみに薬指のOリングは、

改装工事を終えたばかりのハリーウィンストン＠銀座本店で購入。
295/35R18のG/Sが何セット買えた事か・・・
ハリ〜なんてもう二度と行くことはないでしょう（爆


東名～圏央道～中央道～上越道～北陸道～
とどんどん爆走していき、


既に雪化粧が始まっている南アルプスを横目に、


新潟で一休憩。



サービスエリアでは少し視線を感じつつ・・・



磐越道から福島入りをして、

太平洋側を南下して帰宅。

慣らし初日：840km



11月4日（水）
日勤からの当直
3時間くらい寝たか？



11月5日（木）
当直明けなので昼過ぎに帰宅。
そのまま慣らしの旅へ。


福島では紅葉が綺麗でした。

1000km超えたらオイル交換との指示でしたので、

サービスエリアの端っこでオイル交換。
トラック野郎の視線が痛い^^;

この日は520kmほど走って帰宅。


11月６日（金）
普通のウィークデイ。
夜は同僚と飲みに繰り出す。



11月7日（土）
日当直。。。
この週だけ当直詰め込まれすぎ。。
11/13（アンリミ走）・23（Attack）と休み希望を出したので仕方がないか・・・。



11月8日（日）
当直明け、この日は当番ではないので9時ダッシュ！


この日の慣らしの旅は雨（哀
学生時代の悪友に会いに名古屋へ。


昼食はウナギ。



二台並べて車談義。
やっぱMシリーズはNAじゃないとね〜。


メーターは二回転して2031km走破して慣らし運転終了。
帰り際にアンリミさんに預けてきました。

あとはHaltechの最終セッティングを終えて完成！


この一週間、確実に睡眠時間より車を運転している時間の方が長かったな。
ちょー寝不足ですがセッティングが終わって11/13にはTC3000の予定なので、デジスパイスや車載映像を見直して次の走行のイメトレをしなくては。

今週も睡眠不足確定だな^^;