ぱきゅんのブログ一覧

今、デミオが引き取られていきました。

雨が降る中、去っていくデミオを娘（8歳）と二人で角を曲がって見えなくなるまで見送りました。

娘は泣いていました。



ありがとう。デミオ。





さて、これから毎日、静岡マツダの中古車を検索だ。
【静岡マツダ　WEB　U-Car　Land】
http://www.shizuoka-mazda.jp/

今月、お世話になっているディーラーさんに引き取られることになったワタシのデミオ。
インドへ赴任するので乗らなくなっちゃうからね。
それなりの値段が付くデミオが売却対象になっちゃうのは仕方のないこと。



それで引き取り価格に影響のない部品を取り外しました。

・ワイドトレッドスペーサー（前、後）
・ドライブレコーダー（前、後）
・スーパーショートアンテナ

いずれも次期車両に流用の可能性があるため、とっておきます。


ホントはね、NDロードスター　NR-A純正ホイールも取り外してヤフオクで売り払いたいところだけど、そうするとタイヤがない車になっちゃうんでそれは無理。

デミオ純正ホイール、売るんじゃなかったな。



でも、このNR-A純正ホイールのおかげで中古車として店頭で並んだ時には一目瞭然。
いくらで売り出されるのかな。
静岡マツダの中古車情報をチェックしようっと。（でも買い取り価格はナイショです。）

MT車であり、いろんなパーツが付いた特殊車両なんで、きっと車好きの方に引き取られることでしょう。嫁ぎ先で大切にされるといいな。

ベストカーからプレゼントがきました。

以前、デミオの特集をやっていた時に久しぶりにベストカーを買いました。
そこでプレゼントコーナーを見ていたらデミオのミニカーが出ていました。
今はハガキだけでなく、ネットでも応募できるんですね。

このミニカー、デミオ早期予約者にはプレゼントされていたモノらしいのですが、ワタシは早期予約ではなかった為、貰えませんでした。

貰えぬなら、貰ってみせようホトトギス。




早期予約者のミニカーには自分のナンバーが入っているらしいですね。

整備手帳は8枚の写真しか掲載できない。
今回の整備手帳を投稿しようとするとVOL.4くらいまでいきそうなので、１つのブログにまとめます。


Shimokenさんのページ『MAZDA DJ DEMIO　DJ型デミオ改造計画』を参考にさせて頂きました。
とても分かりやすくて素晴らしいです。ありがとうございました。
今回はワタシの視点から改めて整備手帳を作成します。

まずはジャッキアップです。

さて、比較的簡単なリアのバネ交換から。
まずはヘッドランプの光軸を調節する為、車高の沈み込み量を測定するセンサー（レベライザー）のブラケットを取り外します。（右側だけです。左にはありません。）

写真の通り、ブラケットの穴が異形になっています。ブラケットを押さえながらナットを外します。
押さえないと永久にナットが回り続けます。

こちらのボルトを緩めます。インパクトドライバーで緩めます。
ボルトを抜く時は車載ジャッキでサスを少し持ち上げます。ボルトに負荷が掛かっていない状態であればスポッと抜けます。

リアはトーションビームなので、左右を繋ぐスタビライザーが排気管に接触しないように、車載ジャッキで支え続けます。限界までスタビライザーを下げたところでスプリングを引き抜きます。
スプリングの頭にはこのようなゴムが付いています。もちろんローダウンスプリングに付け替えます。

ローダウンスプリング装着完了です。
実は純正スプリングとスプリングの長さは変わりません。（左：純正、中央と右：ローダウン）


続いてフロントのスプリング交換です。
まず、インシュレータとダンパーロッドのナットを少しだけ緩めます。（まだ外しません）
ダンパーのシャフトは回転するので六角レンチを入れてナットを緩めます。

ダンパーを外す為の前段取りとして、ダンパーに固定されているものを外します。
１．スタビライザーリンク
２．ABSセンサー①
３．ABSセンサー②
４．ナックル
５．ブレーキホース　　　　以上の５箇所です。

まずは、スタビライザーリンクを外します。

次にABSセンサーのコードを外します。一つ目は引っこ抜くだけ。
2つ目は精密ドライバーでコジって開きます。（開ける方向があるので、よく確認します）

ブレーキホースを固定している板バネをマイナスドライバーで外します。ホースを傷つけないように慎重に。
ホースを外すときは穴から抜き取るようにします。抜き取るときには角度が決まっています。
形状を合わせないと抜けません。

ナックルのナットはインパクトドライバーで外します。
ボルトを抜く時はリアと同様、ジャッキでサスを支えます。同様に、スポッと抜けます。

・ナックルのボルトが抜けたら、さっき緩めたインシュレータの３つのナットを外します。
　これでダンパーが外れます。
・スプリングコンプレッサーでスプリングを縮めます。
・スプリングが縮んでインシュレータがグラついてきたら、さっき緩めたダンパーロッドのナットを
　外します。

ローダウンスプリングが装着されました。
ローダウンスプリングは純正に比べて短いので、スプリングコンプレッサー無しでダンパーロッドのナットが締められます。（上：ローダウン、下：純正）


後は、外した手順と逆の手順で付けていくだけです。

スプリングコンプレッサーは電動工具が無いと苦行です。ワタシはスパナでひたすら回し続けました。
デミオは2本だけですが、4本あるクルマの場合には絶対に電動工具を買ったほうがよいです。

ちなみにワタシはすべての作業を一人で行いました。車載ジャッキでうまくサスを支えれば、そんなに大変な作業ではありません。

ワタシのところにもマツダから手紙が来ました。

「ご愛用者の『マツダコネクト及びナビゲーションの商品性向上』に関するお知らせ」

デミオユーザーの一部で盛り上がっていましたマツダコネクト批判がついにマツダを動かし、ソフトウェア更新と新開発のナビゲーションへの無償変更という驚きの対応を取るというものです。

納車から今まで4ヶ月間、一度もルート案内を使わなかったワタシにとっては、結局、何がマズかったのか判らずじまいになりそうです。


それはそれとして、こちら・・・、
「マツダ、モータースポーツジャパン2015 フェスティバル イン お台場にて「デミオ モータースポーツ コンセプト」を初公開」
マツダオフィシャルページでこんなことを言っています。

①SKYACTIV-G 1.5を搭載し、
②SKYACTIV-MTの6速マニュアルトランスミッションや
③大型ブレーキを採用しており、
　今秋の販売開始を予定しています。

一方、ワタシのデミオは、

①SKYACTIV-G 1.3を搭載し、
②SKYACTIV-MTの5速マニュアルトランスミッションと
③標準のブレーキを採用
　しております。
　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~　ふー…


マツダから再び、「エンジンとトランスミッションとブレーキの無償変更」の案内メールが届くのが、今から楽しみです！！


マツダさん、こんなことやっているとNDロードスター1.5買いにくくなっちゃうよ。（ワタシは買わないけど）
1年後にNDロードスター2.0なんか出しちゃうんじゃないの？
「それまで待ってろ」と言うメッセージなんすか、コレ？