ぱきゅんのブログ一覧

ラジエータ交換の整備手帳を書こうと思ったら、写真がいっぱいでvol.5とか6くらいまでいっちゃいそうだったので、ブログのほうで総集編的な形にして作成しました。
長くなるので軽く読み飛ばして下さい。






まずは構成の確認。
右：ラジエータまわり　　左:ヒーターホース付近　　※クリックするとデカくなります。

ラジエータまわりの画像の右側がNA8、左側がNB1。
なぜこんなことを書くのかというと、ラジエータホースのロワ（下側）ホースが、NB用を流用できるから。
NA8はホース＋パイプ＋ホースの３部構成なのに対して、NBは１本モノのホースになっています。
お値段も安くなります。
でも、私はNA8の方を選択しました。その理由はもうちょっと先で書きます。


実際にディーラーで注文した部品たち。
うはっ、いっぱいだ。総額￥19,000くらい。
右側、注文した品番リスト。金額は石井自動車のHPから抽出したものなので、現在のものではアリマセン。値上がりしています。
注文リストの上４行は結局、今回は交換しませんでした（心が折れた）。


作業の前に外さなければならないものがあります。
左：インテークチャンバーを外す　　　　右：エアクリボックスを外す

エアクリボックスを外すにはタワーバーを外す必要がありますね。
エンジンルームをお掃除しないワタシのVR-A、エアクリボックスの下もキタナイですねぇ。でも今回もお掃除はしません。

今度はファンを外す。
コネクタをそれぞれ１個ずつ外し、車両左側のファンから外す。
ボルト４箇所で固定されているだけなので外し方は簡単。


ファンが取れた後はスカスカの状態。
あらかじめクーラントを抜いておいて、ここからホースを外す作業に入ります。
バイスプライヤーで挟んでやると、ずっと力を入れる必要が無いので楽チン。



ホースを使う時に使う道具、アイスピックみたいなヤツ。アストロで4本セット\290。すべてのホースが確実に固着しているので、これは便利。
ホースを外すと中に残っていたクーラントがポタポタとこぼれてくる。
ボロキレをホースの下に置いておくべき。


ロアホースも外す。
これでラジエータが外せます。
右の写真はすでにラジエータが取り払われた後。
リトラ横の辺りにある左右のボルト2箇所を外せば、ラジエータを上から引っ張り上げることができます。





次に、最も手を焼いたヒーターホースです。
まずはウォッシャータンクを外さないと作業が出来ません。











と言っても外し方は同じです。
クランプを外してホースを引っこ抜く。
ただ、エンジンの後ろにあるホースが本当に抜けない。
なので、最終的にはナイフで切り裂いて外すことにしました。



エンジン裏のホースが取れた！疲れたー。
そして、ヒーターホースの付け根にある"グロメット"を交換します。
古いグロメットはポロポロと砕けます。


グロメットを付け替えた後のヒータホース付け根。ウーン、気持ちイイ。
さて、今度はこれを使う番。”ビリオン　サーモプロテクトチューブ”
約\4,000もしたので買うのに躊躇した。でもヒーターホースをサーモからプロテクトするために、タコ足からの熱やクランクアングルセンサーからの攻撃から守るために装着します。


サーモプロテクトチューブ装着の図。ここだけチューニングカーっぽい。
ガラス繊維がいっぱいで周辺がキラキラになっちゃいます。微細なガラス繊維が手に刺さるので、ゴム手袋をしましょう。
次はサーモスタットの交換です。


サーモスタットカバーを外すと、紙のような材質で出来ているガスケットがベリベリッと破れます。これは完全に消耗品。カバーを開ける時はいつもガスケットを用意しておきましょう。


で、これが今回使用するサーモスタットです。NB用です。ガスケットもNB用にしました。なぜNB用かと言えば、”なんとなく良さそうだから”。みんカラの皆さんを参考にさせて頂きました。


次はロアホースの装着です。
ロアホースを繋ぐパイプをマルハモータース謹製、ステンレス製にしました。
長く使い続けるためにもこれが使いたかった･･･。でも、純正も磨けばまだまだ使える気がするくらい綺麗でした。
そしてロアホースにも熱対策。サーモガードという耐熱クロスを巻きつけます。
こちらもガラス繊維が織り込まれているため、ゴム手袋をつけながら巻きつけました。


ハイ、巻き付けましたー。本当は向かって左側だけ巻きつける予定でしたが、右側の付け根も溶けているようだったので、急遽、巻き付けました。


取付後のロアホース。ピカピカに輝いている。
ヒーターホースと一緒にエンジンルームの中で存在感が増しました。


さてさて、やっとご本尊であるラジエータ様のご開帳です。
コーヨーのアルミラジエータ、36mmです。ピッカピカで眩しい。
ラジエータのフィンはちょっと触るだけで曲がってしまうので、装着が完了するまではダンボールを付けたままにして保護しておきます。


あとはホースを繋げてボルトで固定するだけ。
装着完了。
ラジエータキャップはコーヨー製が付いていましたが、1.3kg/㎡と高圧だったので、純正のキャップ（0.9kg/㎡）を新たに購入して装着しました。
ハイ、これで完了です。
エンジンルームの中で、ラジエータだけが際立って目立つようになってしまいました。


装着後、エンジンがなかなか掛からなくて焦った。
嫁さんが飛び出してきて、庭で遊んでいた子供たちに”クルマに近寄らないでっ！”って叫んでいた。爆発でもすると思ったのか？
でもエンジン始動後は何の問題もアリマセンでした。

ただ1週間後、クーラントのリザーブタンクがスッカラカンになっていたので慌てて注ぎ足しました。

今日、ラジエータ交換をしました。

ホースを外してラジエータを付けるだけなのに、丸々1日掛かった。

疲れたので、整備手帳はまた今度。

コーヨーのアルミラジエータ、カッコイイ。


エンジン始動時、なかなか掛からなくて焦ったけど、その後は普通に戻りました。