ぱきゅんのブログ一覧

イギリスへ行くことになりました。
「高崎山の猿の名前が決まったよ！」と伝えに。
或いは自動車番組を降板させられた彼の近況を確認しに。

スベっても気にしない。(>_<)

と言ってもロンドンのような都会には縁は無く、ド田舎の工場へ行って帰ってくるだけなんですけどね。

ある日の昼下がり、頬づえをついて窓辺から見える雲をぼんやりと眺めていたら、「コイツが一番暇そうだ」と言われ、突然出張へ行くことが決まりました。「心を入れ換えるので許して下さい。ニッポン大好き！」と言っても時すでに遅し。
成田エクスプレスに乗っている段階でもう帰りたくなっちゃった。

アルカンのガレージジャッキがオイル漏れを起こしました。

今までメンテしたことが無かったからパッキンが劣化したのかと思って、シリンダーのオイル交換と一緒にメンテをしてみました。


ところがOリングを交換してもオイルがポタポタ垂れてて止まらない。

裏返してみると、アルミブロックの部分に亀裂を発見！


これでは手の打ちようがない。

なので、新しいジャッキを購入。
安定の日本製。
[マサダ ガレージジャッキ （ショートタイプ） 2ton]

33kgもあるので持ち上げるの大変。

一番高い場所で17.5cm。

ロードスターとデミオは車高が低いので、スロープが必要。MPVは必要ありません。

今度は長持ちするように大切に扱おうっと。

ベストカーからプレゼントがきました。

以前、デミオの特集をやっていた時に久しぶりにベストカーを買いました。
そこでプレゼントコーナーを見ていたらデミオのミニカーが出ていました。
今はハガキだけでなく、ネットでも応募できるんですね。

このミニカー、デミオ早期予約者にはプレゼントされていたモノらしいのですが、ワタシは早期予約ではなかった為、貰えませんでした。

貰えぬなら、貰ってみせようホトトギス。




早期予約者のミニカーには自分のナンバーが入っているらしいですね。

整備手帳は8枚の写真しか掲載できない。
今回の整備手帳を投稿しようとするとVOL.4くらいまでいきそうなので、１つのブログにまとめます。


Shimokenさんのページ『MAZDA DJ DEMIO　DJ型デミオ改造計画』を参考にさせて頂きました。
とても分かりやすくて素晴らしいです。ありがとうございました。
今回はワタシの視点から改めて整備手帳を作成します。

まずはジャッキアップです。

さて、比較的簡単なリアのバネ交換から。
まずはヘッドランプの光軸を調節する為、車高の沈み込み量を測定するセンサー（レベライザー）のブラケットを取り外します。（右側だけです。左にはありません。）

写真の通り、ブラケットの穴が異形になっています。ブラケットを押さえながらナットを外します。
押さえないと永久にナットが回り続けます。

こちらのボルトを緩めます。インパクトドライバーで緩めます。
ボルトを抜く時は車載ジャッキでサスを少し持ち上げます。ボルトに負荷が掛かっていない状態であればスポッと抜けます。

リアはトーションビームなので、左右を繋ぐスタビライザーが排気管に接触しないように、車載ジャッキで支え続けます。限界までスタビライザーを下げたところでスプリングを引き抜きます。
スプリングの頭にはこのようなゴムが付いています。もちろんローダウンスプリングに付け替えます。

ローダウンスプリング装着完了です。
実は純正スプリングとスプリングの長さは変わりません。（左：純正、中央と右：ローダウン）


続いてフロントのスプリング交換です。
まず、インシュレータとダンパーロッドのナットを少しだけ緩めます。（まだ外しません）
ダンパーのシャフトは回転するので六角レンチを入れてナットを緩めます。

ダンパーを外す為の前段取りとして、ダンパーに固定されているものを外します。
１．スタビライザーリンク
２．ABSセンサー①
３．ABSセンサー②
４．ナックル
５．ブレーキホース　　　　以上の５箇所です。

まずは、スタビライザーリンクを外します。

次にABSセンサーのコードを外します。一つ目は引っこ抜くだけ。
2つ目は精密ドライバーでコジって開きます。（開ける方向があるので、よく確認します）

ブレーキホースを固定している板バネをマイナスドライバーで外します。ホースを傷つけないように慎重に。
ホースを外すときは穴から抜き取るようにします。抜き取るときには角度が決まっています。
形状を合わせないと抜けません。

ナックルのナットはインパクトドライバーで外します。
ボルトを抜く時はリアと同様、ジャッキでサスを支えます。同様に、スポッと抜けます。

・ナックルのボルトが抜けたら、さっき緩めたインシュレータの３つのナットを外します。
　これでダンパーが外れます。
・スプリングコンプレッサーでスプリングを縮めます。
・スプリングが縮んでインシュレータがグラついてきたら、さっき緩めたダンパーロッドのナットを
　外します。

ローダウンスプリングが装着されました。
ローダウンスプリングは純正に比べて短いので、スプリングコンプレッサー無しでダンパーロッドのナットが締められます。（上：ローダウン、下：純正）


後は、外した手順と逆の手順で付けていくだけです。

スプリングコンプレッサーは電動工具が無いと苦行です。ワタシはスパナでひたすら回し続けました。
デミオは2本だけですが、4本あるクルマの場合には絶対に電動工具を買ったほうがよいです。

ちなみにワタシはすべての作業を一人で行いました。車載ジャッキでうまくサスを支えれば、そんなに大変な作業ではありません。

今年も行ってきました、アールヴァンレッズ全国ミーティング。

人の気配も無く、荒廃しきっている軍艦島のようなアールヴァンレッズホームページですが、しっかり活動していますってところを示す為、また、残念ながら今回は参加できなかった方々に様子をお伝えする為にレポートしてみましょう。



まず、私は関東組と合流する為、韮崎ICそばのコンビニで待ち合わせ。

懐かしいお顔、ペッパーさんとお会いできました。

次に行ったのが『サントリー白州蒸留所』です。
アールヴァンレッズには珍しいアカデミックな社会科見学。


と、その前にまずは腹ごしらえ。


たけのこご飯を食べました。


案内してくれたのはこちらの綺麗なお姉さん。
見とれてしまってせっかくの解説が頭に入りません。


ウイスキーの蒸留釜


樽の保管庫。樽の数に圧倒されました。


これが噂の”天使のわけまえ”。天使って結構酒飲みなんだな。


ウィスキーの試飲が出来ます。
が、クルマで来ている私たちは飲めません。
バーカウンターでオレンジジュースを頼むtoyo。さん


”南アルプスの天然水”」で我慢。


恒例の宴会。


翌日朝のおしゃべりタイム。


toyo。さんのフェラーリに乗させてもらったワタシ。
孫の代まで自慢します。


今年もいっぱいお土産をありがとう。


さあ、連帯走行のスタートです。


整列です。
フェラーリが先頭だと道を譲ってくれること。フェラーリパワー万歳。


連帯走行は全ミのハイライト。楽しいなぁ。


お昼は”そばの里　奈川”で食べます。
毎度のことですが駐車場はこんな感じになります。


お店の中。


このそばのつゆにそばを湯がいて食べます。


そばです。美味しかった。

今年も絡んでくれた皆さんありがとう。

そして今年も開催してくれたTakaさん、ありがとう。

今年は残念ながら参加できなかった皆さん、来年こそはお会いしましょう。