青空えこのブログ一覧

年一の恒例行事であります統一戦まであと2日を切りました。

とりあえず突貫工事で荷物は積み込みを終わらせました。積み残しは無いと…思いたいｗｗ

ここ1、2か月の間に、直しとかないといけないところはボチボチ直してました。
まず、右ドラシャから発進時に異音が出ていたのでとりあえず中古に交換しました。
次に、サイドブレーキが全然効かない状態だったのでワイヤーをすべて交換しました。するとどうでしょう、効きが見事に復活しました。
基本はメンテだなということを痛感しました。パッドはラリー用スーパーハード入れてますがこれでケツロックガンガン行けますでしょう（あとは腕力しだい…）


次に、走行中ごくたまにエンジンが吹けなくなりエンジンチェックランプが点灯するというマズい状況が発生することがありました。どうやら購入時についていたエアフロコントローラーが暴走してエアフロ電圧が異常になりＥＣＵがエラーになるようです。
私の車にはエアフロコントローラーとイーマネージが取り付けてありますので、エアフロコントローラーを外すことにしました。


がこのエアフロコントローラーはスピードメーター、タコメーター、おまけに空燃比のリッチ、リーン表示（簡易的ですが…）までしてくれるお役立ちアイテムなのです。
代わりとなるメーターを探していたらネットで中古のデジタルスピードメーターがあったので買って取り付けてみました。
ただしこのメーターには空燃比モニター機能はないので、代わりに昔行きつけの車屋のごみ箱に捨ててあった部品のリレーが壊れた簡易空燃比表示機能付きターボタイマーをリレーを分解して接点を直したものを取り付けてみました。
この簡易空燃比表示機能は変化に対して反応はゆっくりですが、大まかな濃いか薄いかの目安にはなります。

左から水温計、マルチスピードメーター、油圧計、右側の下側は油温計、その上は簡易空燃比機能付きのターボタイマー（ターボタイマー機能は使っていません）
ということで、私の車はよくわからないメーターだらけになっていくのでした…ｗ


10日位前にフラッシングを兼ねてオンジンオイルの交換をしていたのですが、今日本番用の高級オイルに交換しました。これでオイルクーラー内のオイルもきれいになることでしょう。



で、題名にありますようにミッションオイルの件ですが、以前ミッションオイル交換をしたと日記に書きましたが、その時にはオイルについて触れませんでした。
その後さしたる不都合もなかったので、また同じタイプの農機用ギアオイル（90のシングルグレード）に交換しました。ついでに10年以上前に使い古しで少量残っていたオイル添加剤も入れてみました。
以前使っていた某青いラベルのオイルと比べてシフトダウンでの二速や1速の入り具合が若干改善されたように感じました。しかしさすがにドリフト時の2→1速は入ってくれないままですが…
ということで使用したミッションオイルは農機具用のＧＬ-4のシングルグレードでした。
こんなもん機械式ＬＳＤの入ったミッションに使っていいのかという疑問に思われる方もいらっしゃるでしょうが、参考となったのは廃番となったＴＲＤのＬＳＤ対応ＦＦトランスミッション用オイルでした。
このオイルはＧＬ-4よりさらに極圧性能が低いＧＬ-3でしたし、私の入れているＬＳＤはイニシャルトルクはノーマルで強化してませんから極圧性能はあまり関係ないでしょう（そもそも一般的なＦＦにはＦＲのデフギアのように極圧性が要求されるハイポイドギアは使われていない）。と言うことでホームセンターで安く買えるこの手の農機具用オイルを入れてみたというわけです。
ただ、90のシングルグレードでは寒くなる冬季はミッションが冷えているとかなり入りづらくなります。
そして、オイルのへたりもやはりそれなりです。が、そこはオイル自体が安いのでマメに交換すればよいでしょう。4リッター缶2000円もしなくて、一缶で2回交換できますからね。

ただ、真似をされても自己責任でお願いします。

ということであとは統一戦でギヤの入り具合を確かめてみようかと思っています。まぁ、もっともっと高い高性能オイルを入れるのが一番確実とは思いますが、基本セコいもので…
あ、エンジンオイルは100％化学合成の高級品入れてるのに言ってることとやってることが違う、と疑問を持たれた方がいるとは思いますが、このエンジンオイルはたまたまつてで安く手に入ったもので、統一戦の時（年一回）しか使いません。しかも昨年の入れ残りの余ったオイルに足して使っています。


車関係は準備が終わったのですが、私自身の方が先日ぎっくり腰をやってしまいまして、ほぼ治りかけているのですが再発しないか不安いっぱいなのです。実はドライバーの方が故障していると（涙）
そう言えば昨年も統一戦前にぎっくり腰になってしまったですし、これって統一戦前の恒例行事なのかしら…orz

　遅くなりましたが、先週日曜日に備北サーキットＡコースで開催された軽ドリチャレンジに参加してきました。

　私は今年の軽ドリシリーズでは初めての参加となります。また、ドリフトするのも正月以来という（オイそんなんで雨走って大丈夫なんかいな…）ブランク丸出しな状態でありました。

　当日はあいにくの雨、しかも時折激しく降る雨により、１コーナークリップ前ゾーンがヘビーウェットというか軽い池のような状態になったため、一時走行中止となり、またドリコン時には１コーナーのコースレイアウトを変更して行わざるおえなくなるという、散々なコースコンディションでした。

　今回、大雨にもかかわらず、参加台数は２０台近くにもなり、軽ドリが熱いことを証明してくれました。
　雨が降る分常時砂利ターボ的な感じになるので軽には恵みの雨だったのではないかと思います。その分失敗するとワクワクさせるような状況にもなりがちではありますが…

　参加者はいつもの面々に、初顔の人や魔改造を施したチキチキマシン（ミニカにバイクのエンジン積んだ変態マシン）もいたり、バラエティに富んだ組み合わせとなりました。
　参加マシンは後輪駆動は四駆改ワークス、軽トラ、カプチーノ、ミニカ改、前輪駆動がＫｅｉ、ミラ、ワークス、マーチ、スプリンターてな感じです。

　今回は大所帯だったため、フリー走行では一時は狭いＡコースに１０台以上入り軽くカオスった感じとなりましたが、前駆、後駆関係なく皆黙々とドリフトを堪能されていました。





　午前中はクラス分けで走行、昼休憩はフリー走行、昼からドリコン、その後フリー走行と皆さん走りを満喫できたのではないかと思います。


　さて、自分ネタに戻りまして、今回は雨ということもあり、リヤタイヤはいつもの滑りやすさ重視の１５５の廃スタッドレスではなくて、倉庫の隅で眠っていたＢＳのスニーカー165/80Ｒ14というフロントよりも外径が大きいタイヤを使いました。
　雨なんで滑りすぎるとスピードが出ず、またスピン時にもブレーキを踏めばちゃんと減速してくれる事を思っての事です（ドリフトするよりも失敗してスピンした時のことをメインに考えてしまうのはヘタレ丸出しですがorz）

　今回走ってみて、雨のサーキットは降っている最中より、雨が小雨かやんだ直後状態の方がよく滑る感じがしました。昨年雨の中富士のドリパを走った時もそう感じたのですが、ヘビーウェットで水が張っている方がタイヤが引っ掛かるからウェットよりも食うのではないかと思っています。

　さて、ドリコンですが、軽クラスは駆動方式関係なくビギナー、ミドル、エキスパとなり、ＦＦドリフトクラスは普通車、軽関係無く一括で行いました。
　私の参加するＦドリクラスは主催者のＣＫさんが審査員となるため５台での争いとなりました。
　単走ではスピンしてしまったのですが、何とか２回戦に進むことができました。２回戦は追走です。
　いつもはマーチの方とバトルするパターンなのですが、今回は黒板ワークスのＲｙｏｕさんとの組み合わせになりました。
　１回目は私が先行ですが、後追いのＲｙｏｕさんがスピンしたのが影響し、結局私の勝利となりました。
　残る組み合わせはキャンバストップミラのけんたさんとサフ色のマーチのｄａｉさんで争い、けんたさんが勝ち残りました。

　決勝は私とけんたさんで行いました。
　まず、私が先行となりました。正面攻撃したら引き出しの多さでけんたさんにはかないっこないのは明白ですので、ここは今回のＦＦ参加マシンで唯一私の車だけがつけていると思われる機械式ＬＳＤの威力を借りて進入時からちぎって一発進入でマージン稼ぐ作戦に出てみました（所詮ヒキョーもんですからｗｗ）。さすがＬＳＤは偉大です、メインストレート前のコーナーの立ち上がりで前輪タイヤが空転しながらも加速してくれます。



　結局、先行では何とか５分に持ち込むのがやっとで、後追いではヘロヘロでアンダー出してあえなく終了となりました。

　３位決定戦はマーチとワークスの戦いで接戦を制してマーチのｄａｉさんが三位となりました。




　最後は表彰式とお約束のじゃんけん大会となりました。

　

　次回のＢコースで開催されるFFドリフト全国統一戦＆Kドリチャレンジの告知もしっかりなされていらしたので、今回同様にぎやかな走行会になると思います。
　参加された皆さんお疲れ様でした。そして次回FFドリフト全国統一戦＆Kドリチャレンジでお会いしましょう！
　最後に主催されたＣＫさん本当にお疲れ様でした。大盛況のうちに無事に終わることができて良かったです(^^♪

ついにカープが優勝した！！。
私の車が今日ニゾロ（222222ｋｍ）を突破した。

あぁ、めでたいめでたい。
　
嬉しいので、ヘッドライトにアイラインを入れてみた。

本当は光が繋がったチューブタイプにしたかったが、とりあえずはポチポチ光るタイプでやってみた。

なんか、チャンガラ感が出てきた（笑）
統一戦に向けて、走り以外で目立つ作戦になってきているような気がします・・・ｗｗｗ
でも、昼間は目立たないから意味無いか…orz

ちなみに、最近はドラシャ交換したり、効かなくなっていたサイドブレーキをワイヤ全交換で超絶バリ効きに復活させたりと、チューニングではなく修理ばかりしています。

肝心の走りの方は確か10カ月位走っていないような…汗汗

とりあえず諸々統一戦に向けてやっていこうと思います。

久しぶり日記ですね。

早速ですが、私の車は６速ミッション搭載車です。
巷のうわさでは５速分のギアのスペースに無理やり６速分をぶち込んだらしいといわれています。
ＬＳＤも５速のＡＥ101＃（C5#系）と共通ですし、まぁ、そんなものなのでしょう。
てことは、ギアやシンクロも５速に比べて薄くなっちゃってるのでしょうか？５速と比べてみたわけではないので詳細は不明ですが…

そのせいかどうか知りませんが、以前乗っていたトイチトレノと比べてシンクロが弱いみたいです。特にハードな走行時に2速にシフトダウンするのが難しいのです（普段はそんなことしませんが）1速にいたってはもはや最初から存在しない感じで入るそぶりさえ見せてくれません。

２年前にミッションの内部パーツほとんど交換しオーバーホールしてみましたが、やはり入らないこと岩の如し…(涙)。エンジンマウントも交換しようと思っていたのですが廃番になっているので純正にコーキングを埋めてなんちゃって強化マウント仕様にしています。

ドリフトしているときは今まで一度も3から2速へ入った事がありません…。3速進入でケツ振って2速に入れず、ただただ失速していくので3速に入れ直す（これもなかなか入ってくれないので更に失速するorz）なんて、情けなさすぎます。1速に至ってはてこでも入らないって感じです。
これならば以前乗っていた４速ATのほうがキックダウンするだけマシな感じです。

ドリフトするたびに試してみようとしてギアが入らず駆動が抜けたままになり、失速し失態をさらすことはざらなので、最近はもはやあきらめて3速ホールドか速度をあきらめて2速ホールドで走っていました。
挙句の果てには3速ホールド走行の姿を昨年のFSWでの統一戦で爆弾会長に見られてしまい「６速なのにもったいないよね」とダメ出しを言われるありさま…orz

おっしゃる通りでございます。何とかしたいのでございます。もどかしい…のでございます。


今までずっとミッションオイルは私のメンテを依頼している車屋が扱っている青色の缶に入ったオイルのメーカーを使っていましたが、冷えている状態がギアが入りやすくても温まると入りにくくなる（普通は逆だろ）状態。そのメーカーの添加剤も入れてみましたが相性が合わない感じで状況は好転せずでした。

２カ月位前に量販店で緑色の缶に入ったギアオイルを入れてみたいのですが、街乗りでのシフトダウン時にやはり2速は入りにくい感じです。ドリフト時に試してみてはいないので詳細は不明ですが、多分2速へのシフトダウンは無理っぽいと思われます。1速については言わずもがなな感じです。

こうなったら、とにかくオイルを色々試してみるしか方法はありません。今までは、車屋に頼んでオイル交換していた（ですので使うオイルはその車屋が扱っている青色の缶に入ったメーカーのオイルになってしまう）のですが、もはや自分で交換して試してみるしかありません。
しかし、私の車のミッションはＴＲＤのＬＳＤ入りです。ですのでオイルがＬＳＤ対応でなければいけません。ということは自ずと使用オイルも限定されてきます。

ってことで、色々WEBでトランスミッションオイルの事を検索してみたりしてみました。で、オイルを購入し今日オイル交換をしてみました。



購入したスペシャルオイルで試してみますが、オイルの内容はすばり「申し訳ないけど今は教えられないんです」です。 来るべき時が来たらオイルについて公開するかもしれませんが、後悔したら公開はしません…（なんのこっちゃ）



これで、サクサク入るようになれば万々歳ですが、世の中はそんなに甘くなさそうです
吉と出るのか凶と出るのか、結果はそのままフェードアウトで元から無かったことになる…かも(笑)

乞うご期待！は、なさらないでくださいねorz

　昨年の話ですが、11月の終わりにワーゲンにスタッドレスタイヤを付けました。
　我が家に来てから20年以上たちますが初めて買ってみました。
　昔むかし私の普段乗りの車だったときは、雪の日はチェーンを装着していました。亀甲デザインの金属製チェーンでしたので装着するのに20分くらいかかっていたような（未熟ですね…）
　空冷ワーゲンってRRでしたので発進時のトラクションは案外ある車でした。

　今回スタッドレスを履かせるきっかけはそろそろスタッドレスでも付けてみるかと思っていた時に、中古の通販で安いアルミホール（しかもハヤシレーシング）を見つけたからです。ワーゲンってPCDが一般のサイズとは違うので、いざ安いホイールを探すとなるとなかなかないのですね…

　まぁ見た目はそれなりだったわけですが、価格は安かったので買ってみました。スタッドレスは近くの中古パーツショップにあったスタッドレスを買い、近くのGSで組み付けしてもらいました。GSの整備士の兄ちゃんがホイールのバランスがなかなか取れなかったといっていました。組みあがったホイールはバランスウェイトの腹巻きみたいな感じになってしまっていたのでした。どうりでホイールが安かったわけですね。


　空冷ワーゲンは専用ボルトでホイールを固定するタイプなのでホイールをドラムに固定するのは手間取ります（特に最初の一本目のボルト固定が大変です）。アルミだから純正の鉄ホイールよりも軽いのですがやはり15インチはそれなりの重量がありますね。


　夏タイヤは165SR15を履いているのですが、今回185/65R15のスタッドレスを付けたのですが私のギリギリ何とかフェンダーやアーム等には当たりませんでした（これには個体差があるので他の車では当たるかもしれません）外径は夏タイヤと比べて少々小さいですが、純正サイズの155SR15と外径は同じくらいだと思うので速度計の影響はほぼないと思います。


　サイズが２サイズ太くなったので後ろ側のタイヤのサイドウォールとフェンダーがツライチっぽくなってしまいました（笑）でもフェンダーとタイヤの間に隙間があるので離れツライチとでも言っておきましょう（何ですかソレ…笑笑）


　とにかくこういうわけでワーゲンを手に入れてから20年以上もたってスタッドレスを装着したわけですが、まだ雪の上は走っておりません。
　と言うか私の普段乗りのスプリンターはＦＦです。が、スタッドレス＋ＬＳＤの雪上ハッピー仕様ですのでやはりこいつメインになってしまう訳であります。
　この流れで行くとワーゲンのスタッドレスは夏に使わない限り、摩耗することなく経年劣化するだけだと思われます。

　では、どうしてこの期に及んでワーゲンに使いもしないスタッドレスを取り付けたのか…。
　このワーゲンは車検を切らさず乗り続けているわけですが、車検までの２年間で３０００キロ位の走行距離です。一般的に言えば無駄でしょう。車検費用や自動車税、任意保険や修繕費用等など、維持費が当然ながらかかるわけですし、それにほとんど出番のないスタッドレスを買うなんてやはり無駄…ですかね。
　でも、これは自分自身に対する決意表明みたいなものですね。
　２０年以上年間わずかずつですが乗ってきて、これからも所有するのならばいざという時、どんな状況でも乗り出せるようにするっていう覚悟ですね。そんな覚悟、ほかの人から見るとナニソレって感じでしょうけど、自分自身に対して乗り続けるぞっていう意思を示すってことでしょうか。まぁ、そんなもんだよ、という感じですね。