青空えこのブログ一覧

　一年というものは早いもので、昨年徳島カートランドで統一戦してから一年がたち、ついに来週富士スピードウェイのドリフトコースで１０回目のＦＦドリフト統一戦が行われます。

　私は幸いなことに２回以降（というか第一回目を知らなかった）連続出場しております。今年もエンジョイしてこようと思います。
　時が経つのは早いんか遅いんか…。感慨にふけっている場合ではないのですけどね（笑）色々なサーキット行きました。備北に始まりセキヤ、モーターランド鈴鹿、鈴鹿ツイン、徳島カートランド、名阪と西日本の主だったところは行かせていただいたのではないでしょうか…。
　今回は初東日本エリアです。ワクワク、ドキドキ、ビビリまくり・・・。今年も安全第一、自走が基本をモットーに無事に走り切ってこようかと思います。

　ということで、今年もお祭り仕様として、昨年同様黒バンパー化してみました。今年はドアのプロテクトモールまで塗ってみました。



本当はパンダ８６みたいにしようかと思ったのですが、手間がかかりすぎるのでヤメましたorz


と、いうことで参加される皆さんお手柔らかによろしくお願いしますねm(__)m


　

　１０月にあるＦＦドリフト統一戦に向けてブレーキパッドを注文してみました。

　今回もブリッグを選びました。もう１０年位この会社のパッドをつけ続けています。もはや惰性ですね（笑）
　現状付けているパッドも前のオートマスプリンターに乗っていた時に交換したものが廃車になった時に付け替えしたものですから、４年１０万キロ近く使ったことになります。
　ほとんど普段乗りばかりで、さらにはＭＴですからエンジンブレーキ使いますゆえに、酷使されないない状態だったので持ったのかもしれません。その代りローターが結構摩耗してしまってますが…（汗）

　現状では前ドリフト用ハードに後ドリフト用スーパーハードをつけていますが、今回は趣向を変えて前後ともラリー用ハードを選択してみました。
　前側は現状よりローター適正温度が２５０度ほど高くなりますが、後ろは同じです。素材は前がノンアスからセミメタリックへグレードアップしたのに対し、後ろは適正温度は同じなのにフルメタリックからセミメタリックへ変わっている…。
　摩擦係数も後はほぼ同じ、腑に落ちないのはセミメタよりもフルメタなパッドのほうがローター攻撃性が低いらしい…。
　思うにどちらもセミメタ、フルメタって書いてあるがそのメタルそのものの材質が違ってるんじゃないかと思うわけであります。まぁ、パッドのカスは相変わらずたくさん出るとは思いますが、それはしようがないですね…orz

　メーカーの製品紹介での主な特徴欄に「リヤのコントロールバランスと耐フェード、耐摩耗性」と書いてありますので、使えるスキルがあるかどうかは別として期待しています。

　ともかく、実際に装着して走ってみればハッキリしますね。パッドと同時に摩耗していたディスクローターも前後交換します。

　そろそろ統一戦の準備をやっていかないと３週間先なんてあっという間にやってきますからね。

　

久しぶりに日記を書いてみます。

まずは、昨年末からヘッドライトをバイキセノンにしているのですが、当初はバイキセノンのイカリング付カバーが大きくてヘッドライトのケースに入らずバイキセノンユニットのみを入れていました。
数ケ月前にネット中古でヘッドライトのケースに入りそうなイカリングカバーの付いたバイキセノンユニットを見つけたので取り付けました。
そしてヘッドライトの樹脂カバーが焼けていたのでサンドペーパーで表面を削り、ウレタンクリアで塗装しました。
バンパーにはこれまたプロジェクター型アシストランプを装着しました。



ついでにウィンカーレンズをクリアからチョイ濃い目のオレンジに塗装しました。そのままでは簡単なこすれでも剥がれてしまうことがあるので、ヘッドライトの樹脂カバー塗装時にウレタンクリアで塗装しました。



次はカーオーディオです。三年少々使った彩速ナビですが、またもやタッチパネルが反応しなくなりました。普通ならば腹が立って別メーカーに買い替えるのでしょうが、車についているＶＩＣＳユニットが勿体ない＆ＴＶアンテナの配線をやり換えるのが面倒なのでまたもや彩速ナビに…。727から702へと変わり、カーナビの進化に驚いたのでありました。



今までウーハーはジャンクで手に入れたボックス型パワードサブウーハーＴＳ-ＷＸ33Ａを着けていたのですが、トランク内の場所を取るので何とかしたいと考えていたところ、先日中古パーツ屋でアンプが無いアルパインのウーハーユニットＳＷＥ-2200がジャンクであったので購入。安かった中古アンプと組み合わせて取り付けしてみました。



で、ヘッドユニットを変えるとアンプも変えたくなってみたくなるのが悲しいサガ…。これまたかなり前にジャンクで音出ないＪＢＬアンプＤＡ3504があったのを購入していたのですが、いじくっているとなぜか動くようになったので取り付けてみました。



さらに、前オーナーが取り付けしていた前スピーカ（カロッツェリアＴＳ-Ｃ1700Ａ）のバッフルがボロボロになっていたので、ツイーターだけ残して私が前のオートマスプリンターで取り付けしていた前スピーカーユニット（ボッシュマンのＡＬ-170ＳＥ）を着けました。で、後ろのスピーカーに当初前に着けていたスピーカーを取り付けました。
もはやめちゃくちゃな状態となっております。が、まぁ、細かい音の部分が少しは分かるようになったのでこれで良しとしましょう。

ということで、訳の分からんことに散財ばかりしているのでありました。


あと一か月後には年一恒例行事のＦドリ統一戦があるので、その準備もしないといけません。こんなことをしている場合ではないけど…。ギリギリ直前にならないと準備しないのよね…。

　ゴールデンウィークも最終日となったので久しぶりにホームコースである弘楽園のジムカーナ場でドリフトの練習をしてみました。
　
　私の他にはＡＥ８６一台がいるだけでした。

　思い出せば、ドリフトを初めて１５年以上がたちますが、始めた当時はドリフト真っ盛りでコースにあふれかえるほど車（もちろん後輪駆動車）がひしめいていました。
　その中でＦＦは私一人、さらに当時はケツが出せないか出たら即スピンかしかないレベルのヘタであった私はケツかきの人の走りが途絶えた瞬間を狙って走ってました。
　しかしたまに後輪駆動連中の走りの中に巻き込まれたならばまさに走るシケイン状態となり悲壮感あふれる走りをしていたような…気がします。

　時は流れ、あの時の喧騒は今いずこ、貸し切り状態になっています。あの時の走っていた人達はどこに行ってしまったのでしょうか。
　それとも、私が絶滅危惧種のような生き残りになってしまったのでしょうか。まぁ、私は世間一般的な人生を過ごしている人からするとセミドロップアウト的な人になってしまいますから自由時間活かしてドリフトしているだけなの…でしょうね。

　それはともかく久しぶりのドリフトなんでカンを取り戻すべく走りました。
　
　ＡＥ８６の人と話をすると１５年ぶりに復活して走り出したとの事です。ただ部品がもうないのが悩みって話してました。私の車も絶版車なのでそう遠くない将来部品で悩む事になるでしょうから他人ごとではない感じで話しました。８６は４スロ仕様ですが、きれいなボディにデフ上オーバルマフラーで五月蠅くなく仕上げられた上品なマシンでした。
　ドリフトをやめる人あれば戻る人あり。嬉しいことですね。

　私は、軽ドリチャレンジに向けて足回りのチェックをしました。減衰を前後変えてみましたが、結局前後とも一番柔らかくした方がドリフトしやすいというセッティングとか言う以前の結果になりましたｗｗｗ

　先日オイルを交換した事については粘度が固いためか油温がゆっくり上がりゆっくり下がるようです。油温の最高は１０５度位でしたので全然大丈夫でしょう。水温も９０度くらいまででしたので大丈夫なようです。


　走りの方は何とかカンは取り戻せたかな…って感じです。ついでにバックスピンターンの練習もしてみましたが、なかなかカンはつかめないようですorz

　ともかく、久しぶりにドリフトでサイド引きまくったので腰痛になりました。体力不足ですねorz

　ゴールデンウィークとか何とかで世間はにぎわっておりますが、愛車２台をまとめてオイル交換をしました。ワーゲンは年一回この時期恒例で行っております。

　スプリンターは、前回５Ｗ－３０のアジアンオイルを入れていたのですが、温かくなってきたこととＧＷ中に近くのジムカーナ場でドリ練しようと思っているのでストックしていた１０Ｗ－５０を入れてみました。
　スプリンターには２５段オイルクーラーというエンジン本体ノーマル仕様にはオーバースペックのクーラーが付いていますので油温の心配はいらないとは思いますが、ドリフトしてみて油温変化等チェックしてみようかと思います。