青空えこのブログ一覧

　一週間前に愛車の車検を通しました。その時にお約束のブレーキ系のシール、カップ等々交換しました。
　この車も３年前に走行距離12万キロ少々で購入しましたが、その後７万キロ近く走行し２０万キロも手前に近づいておりました。タイミングベルトも交換時期に近づいていたのですが、予算の都合で今回はパスしました。

　が、急遽車屋の仕事が暇になったみたいでタイミングベルト交換しようとの話が来たので、散財の嵐ですが、タイミングベルトを交換しました。交換時にはお約束のウォーターポンプ、テンショナー＆ベアリングそしてカム＆クランクシャフトシールパッキン等々交換しました。交換時のオドメーターは191976kmでした。
　それなりにお金はかかってしまったのですがあと１０万キロは走れるでしょう。
　その頃には燃料ポンプも交換しないといけないのでしょうが、燃料ポンプは前のオートマスプリンターで交換して間もなく廃車となった時のポンプが予備に取ってありますのでそれを使います。
　
　まぁ、車は消耗品の塊ってことですね…。

　お金かかるとかどうとかそういう車に関する感情の起伏を通してその車への愛着が深まっていくんじゃあないでしょうか…。
　あ、この次はワーゲンとスプリンターの自動車税の通知が来る。しかも２台とも１３年以上ですから、１０％ボロカー増税扱いorz

　来週開催される「ＥＶ＆ゼロハンカーレース」に備えて久しぶりにゼロハンカーを弄ってみました。

　バブル期にはじまったゼロハンカーレースですが、今や終了気味ではありますが、未だにコアなマニアが走り続けています。現在はＥＶレースと合体していますが、走る場所を求めて今年もいつもの面々が集うことと思います。
　最近は高校生とかがアツくなってきており、年々チューニングレベルが上がってきています。一般クラスを上回る参加者です。そして一般クラスをしのぐ早いマシンもかなりいます(^^;

　そんなこんなのレースなのですが、今年も参加するにあたり少々仕様変更してみました。

　ちなみに私のマシンは



　こんな感じです。かれこれ10年以上前から仕様は同じです。私のマシンは前オーナーが作ったものを譲り受けたもの（だから完全な自作ではないのですが…）です。多分車齢は20年は越えているでしょう。
　譲ってもらってからメーター類を追加、ボディを補強、エンジンを私なりに改造して乗り続けています。


　ハンドルにはキルスイッチ、デジタコ、サイクルメーター、ハンドル前方には回転式タコ、その隣にはオイル吐出し側と戻り側の油温計を付けてます。

　ちなみにカラ吹かしで頑張れば壊れそうな音を出しながら17000近く回りますｗｗ


　で今回は、昨年より前スプロケを一丁ロングにしてみて、点火時期を少々変えてみました。


　ちなみにインナーローター、ポート研磨、ビッグキャブ、オイルクーラーとこのレースではまぁ普通の仕様です。


　そんなこんなで今週末は爆走してこようかと思っています。壊れなければいいけど…。
　週間天気予報では、どうも天気が良くなさそうなので、重馬場状態になったら波乱有りで面白くなるかも…（走る方はびしょ濡れになって大変ですがorz）　

　先日購入しましたニューボルトですが、早速取り付けてみました。

　取り付けはそんなに手を煩わされることもなく終わりました。

　下の写真のように、点火コイルの＋側をカット




　いざという時に元に戻せるようにギボシで取り付け（本来は抜け止め機能が付いていないギボシをこういう所に使うのは良くないのですが…）




　あとは、適当な場所に固定するだけです。私の場合は、純正の点火コイル取り付けボルトにニューボルトの取り付けステーをかまして固定しました。




あとは、今まで夏用に使っていた一つ番手の高いプラグに交換しました。




　今回、ニューボルトの出力電圧は１８Ｖを選択しました。高い方（２０Ｖ）を選んでもいいですけどコイルのダメージを考えて今回はやめときます。

　で、乗っていますが、朝一の冷間時のエンジンのぐずつき具合が少なくなったような気がします。
　
　しばらくはこれで乗ってみて後々燃調等変えてみたいと思います。

　またまた中古屋の通販で懲りずにパーツを買ってしまいました。
　ニューボルトなるパーツです。

　点火系のパーツは色々あるけど、コードを変えるとかコイルを変えるとかごちゃごちゃ考えるより、「ってゆうか、そもそも点火コイルに過電圧かけて無茶させちまえば火花強くなるくね！」みたいな単純、もろアメリカンな思考のパーツです。
　昔HID付ける前はCATZ ZETAを付けていたこともあるし、私ってこういう力技系パーツが好きなのかしら…

　ちなみに届いてすぐ中身を見てみよう（私の悪いクセです…）としましたが、コイツはふたを止めているネジが内四角でしかもやたら固くしまっていた（余程見られたくないのか）ので分解はあきらめました。

　取りあえず取り付けは週末にするとして、それに合わせて先日取り付けしました青マネで燃調を弄ってみようかと思っています。

　何やらこいつ取り付けたら火花が強くなる代償としてプラグが定期交換品から短期交換品に格上げになるそうですね。
　ということは私の車のエンジンはデスビ付きの４ＡＧですからデスビキャップ＆ローターも爆速で逝っちゃうのかしら…　

　最近何やらいじくりまわしているスプリンターなのですが、今回は正月に中古で買ったロアアームバーを取り付けしてみました。
　と言いましても、私の車は購入時にロアアームバーはつけておりました。
　今までのロアアームバーはバージョン１というもので、ロアアーム左右前側のボルト間の突っ張り棒として作用するタイプでした。


　今回取り付けしましたものは、同じクスコのロアアームバーでもバージョン２というものでバージョン１にブレースが加味されたようなものです。

　取り付け自体はリフトで上げてボルトを緩めてバージョン１を外し、代わりにバージョン２を取り付けるだけというお手軽さです。ですので３０分もかからずに取り付けは終了しました。

　　ついでに後ろから走行時に後部から異音がするのでリアサス周りを見てみたところ、ショックについているABSセンサーの配線固定部がスタビと干渉していました。


干渉箇所をベルトサンダーで削りました。


　以前に比べて異音は減りましたが、まだ発生しています。再度調査対策をすることにします。

　
　さて、肝心のロアアームバーですが、夏タイヤに比べてグリップが落ちるスタッドレスを履いた状態ですし、度合いは違いながらも今までもロアアームバーを着けていましたのでので、変化の違いは判りません。
　ただ、今までと違いフロントサスが柔らかくなった感じを受けました。また、ハンドルのセンターが今までよりわずかに左にずれた感じになりましたので、これはサス剛性が上がった云々というより、バー取り付け時にロアアーム固定ボルトを緩めたことにより右フロントがわずかにトーアウトになった事によりサスの動きがマイルドになったのではと思われます。
　ですが、トーアウト独特の落ち着きのない感じは受けません。これが効果なのかは不明です？
　まぁすぐにこんなもんだと慣れると思います。

　一番確かなのは一回横向けて走ってみれば挙動がはっきりすると思います。

　とりあえず、暖かくなったらいつもの広場でブランクのリハビリも兼ねて横向けて確かめてみようかと思います。

　今まで無くても困るようなものでもなかったですからね･･･
　でも、手に入れるようなチャンスがあると付けたくなってしまうのが私の悲しい性分なのですねorz
　こうして散財の日々は続くのでしたｗｗ