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今日、昼から時間が出来たので、
レカロシート（ＣＤ９Ａ純正　ＬＸ）を分解してみました。



（ショルダーサポートは、補修用に中古を購入し、付けています。）



微妙に分解しにくかったんですが、
基本的には、引っ掛けだったり、タッカー留めだったり、両面だったりと、
作り的には、シンプルなので誰でも修理できるのではないかと・・・・・・。

但し・・・・。

問題は、生地のスレと、ウレタンの破損。





実は、もう１個ＣＤ９Ａ純正シートを持っていて、
そちらの方は、生地のスレとウレタンの破損が、
今、バラしているものとは違う箇所の為、
ニコイチで１個仕上げる予定です。


ダメダメになってしまう方も、ある程度手を入れて、
オクに流し、多少のバックに期待です。




因みに画像のレカロは、座面サイドサポートのフレームが
ありえないほど外側に曲がっていましたが修正しました。が、
なぜ、そこまで曲がるのかは不明です。

先週までマイティ　リフレッシュ作業を行ってきたのですが、
やっと、タイヤ以外の事が、目的通りになってきましたので、
快適仕様に近くなってきました。

近くなったと言うのは、リアのリーフをマイティ純正に戻していますので
やや硬い。もう少し柔らかくなれば、理想の足回りになるので、
年が明けると、リーフ加工（ＣＡリーフ）にて車高調整を行う予定です。




リアのフェンダーとの隙間がかなり大きくなりました。

しかし、フロントのロアアームは、やや上向きになってしまいましたが、
以前に比べれば、かなり改善されますので、
当分の間、ガタが出なくなると思います。




来年、リーフの改造が終われば、ランエボの修理が始まります。
なんか、気が重いなぁ～・・・・・・。

本日、入院先の工場にて、エナペタル車高長を付けてきました。



１００％フロントの車高が上がるので、
リアもマー坊純正リーフ＋２インチダウンブロック。

作業が終わったのが、暗くなってからだったので、
リアに対してフロントの車高具合がよくわからず。

明日、フロントの車高調整とトー調整。

ツーリングが終わるまでは、以上のメニューが最重要課題だったので、
まずは、一段落かな？。

本日、マイティ　リフレッシュメニュー　第二弾の為、
整備工場へ入院しました。

本当は、土曜日から入院だったのですが、
ブレーキがお亡くなりになり、
（４日程前から、効き代が一番奥から５ｃｍ無い所になっていたので）
通常ブレーキングは、サイドブレーキを主に、フットはおまけ程度のブレーキなので、
通勤に支障があり、緊急入院です。

フロントブレーキを見て貰うのですが、
セットになるリアブレーキの調整とマスターシリンダーのＯＨ、
ついでに、フロントナックルの交換も依頼して来ました。
まぁ、ナックル交換となれば、ハブベアリングも交換対象。



これが終了すれば、リフレッシュメニューも最終章に入ります。


最終章は車高長を入れた際のリアの車高の調整。
　○マー坊純正のリーフにダウンブロック
　○今付いているＣＡリーフを曲げ加工
　○マー坊純正リーフでの曲げ加工
以上の３点からの選択。

一度、ダウンブロックを使用し、車高を確認しながら、
どうするかの選択です。

あと、シフト回りのリフレッシュも最終章内に含まれます。

そこまで行けば、劇的変化があるでしょうが、
今は、逝っちゃったブレーキとフラフラするハンドリングが改善され、
普通のクルマとして社会復帰出来ることが先決ですね。

本日、エナペタルより車高長が帰っていきました。

電話にて詳細を聞いたとおり、内部のバンプラバーが粉砕していました。
それにより、ロッドが傷付き、ロッドも交換となりました。

また、メタルも交換してあり、総額４５Ｋとなりました。

ビルシュタインの倒立ショックなので、コレにて１０年近くは安泰です。
しかも、ストロークを５ｃｍ程度伸ばしたので、次回の車検からは、
交換することなく、車高を調整するだけで通せるようになります。