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先日交換した車高調ですが、やはりインナーフェンダー擦りまくりなので、
本日、直巻スプリングを交換してみました。

手持ちで１２ｋのスプリングがあると思っていたのですが、１本しか見つかりません・・・。

出来れば早くに何とかしたいので、仕様変更のオーリンズ用に買っていたスプリング（１０ｋ）
を急遽取り外し、組み替えました。



これは交換前のＣＵＳＣＯ


先日交換した車高調と今回交換したスプリング

取り外したスプリングは、線径から考えると６～８ｋ辺りではないかと・・・。
しかも、ヘタリも発生していると思われます。

で、地上に下し、試運転後に、車高測定すると、約２ｃｍアップしました（＾＾）ｖ。


自分の思っていた以上にアップし、全くインナーに擦らなくなりました。
ただし、前後で比べると、フェンダーとの隙間が微妙に・・・・・・。


フロントをもう少し下げるか、リアをもう少し下げるか検討中です。



あとは、いつもトー調整しているタイヤ屋は、日曜定休の為、ディーラーで、調整依頼。


調整中、昔居た会社で定年前にエボⅦを購入され、定年後、エボⅩに乗り換えた方が、
ディーラーに来られ、たまたま、作業終了が同タイミングだった為、
一緒にｗｗ。










これで、暫くは車高調整しながら、いいトコ探ってみます。

もう、何人もの方がアップしているので、今更ながら・・・・ですが、
『記録』という事で、書いておきます。


先日、４月２２日、ラリーアートピット神戸にて、エボミを行いました。








総台数１５～１６台。
その内、初期型は、ワタシを含め２台。
基本的に、ディーラーでの集まりなので、過激な改造車は無し。

エボミの内容と言えば、Takayoshiさんが関東からの遠征。
また、Ａ吉氏のアポなし襲撃。等、
普段、ナカナカ会えない人達のサプライズがあり、ちょっと違った感じが良かったです。


その他の内容は、関係者のブログ見てくださいｗｗ。


また帰りは、吉川ＩＣ入口のラーメン屋まで、
ワタシを先頭に、６台のカルガモでツーリング。
ワタシは、諸事情により、ラーメン屋まででしたが、前半に前走車いなかった為、
結構気持ちよく走れました。


参加者れた方々
ご近所の方から、遥か遠方の方までお疲れさまでした。

今日、天気も良かったので、朝から車高調交換しました。


今回は、ＫＹＢのジムカーナ車高調（4段調整）、バネレート不明スプリング。
アッパーは、今付いているＣＵＳＣＯの車高調から移植。


ショック本体は、」ＡＢＳセンサー配線の取り付けが無い為、
すでにお亡くなりのＡＢＳ配線の取っ払いからスタート。

車高調本体は、脱着をよく行ってるんで、サクッと終了。

但し、このジムカーナ車高調、ストロークが激短ｗｗ。
一番伸びている状態で、ＣＵＳＣＯと比べ、１０ｃｍ以上短い。
その為、取付は簡単だったのですが、気になることが浮上してきました。

果たして、思っている以上の車高になるか？？。

交換してみて、嫌な予感は当たるもので、交換前より２ｃｍ位は落ちている。
因みに、ヘルパー無の一番車高を上げる状態で、その高さ。

とりあえず、その状態で試走してみましたが、インナーフェンダー擦りまくりですｗｗ。
少々、バネを締め上げましたが、あまり効果なく、現状はそのままです。

イロイロ考えたのですが、直巻スプリングのバネレートが不明なので、
手持ちで１２ｋｇのバネを持っているんで、交換してみようと思います。
それにより、車重を掛けた時のバネの縮みの違いで２～３ｃｍ稼ぐことが出来ないか、
やってみようと思います。
もしダメなら、ＣＵＳＣＯへ戻すかもしれないですが、まだ、未定です。



とにかく、ＧＷ中には、何とかしたいです。

本日は、第２０回関西舞子サンデー

元々、新年度の町内総会が朝からあったので、行けるかな・・・・・。と思いつつ、
昼頃に一段落着いたので、そこ以降居なくても大丈夫という事だったので、
急いで現地に向かいました。


で、例に漏れず、エボ仲間は居なく、
知り合いジープ乗りか、ＦＴＯ乗りの方かに合流しようかと考えていると、
とある方から、お声がけ頂きました。

話してみると、エボⅩ乗りとの事。
そのタイミングで、ＦＴＯ乗りの方とジープ乗りが合流。

エボⅩ乗りの方が、並べましょうか？との事が発端で、
ＦＴＯも一緒に並べてみましたｗｗ。



そうして雑談していると、
向こうミラージュアスティがある事に気付き、オーナーを探しに行くも不在。


そのタイミングで、ＧＴＯ来場。


また、違うエボⅩも来場。
エボⅩ乗りの方が、横に並べませんか？。との事に快諾頂き、
４台集合（ＦＴＯ・Ⅰ・Ⅹ・Ⅹ）

三菱車、並べたいなぁ～。と思いつつ時間が経ち、ＧＴＯの方が退場しようとしていたので、
一緒にいかがですか？。とお声がけすると快諾頂き、また、アスティのオーナーも見つかり、
こちらも頂き、その隣りへ。

そこへジープも加わり、

３００台近く来場していた車の中で、同メーカー異車種、全て並べてみましたｗｗ。
（三菱車、全部で７台って・・・・）



アスティ、見せて貰いましたが、ＲＳです。車重は１０３０ｋｇ（軽いっ！）
直立マイベックエンジン＋タコ足。まさにＮＡの見本！！。これは、全然アリな車ですな～。


また、ＦＴＯ・ＧＴＯの兄弟車が横並びになるちょっとした珍事もありました。
セダンベースのエボとは違い、エエっすね～。

ここで一つ気が付いたことがあります。

排気量・タービン等の違いはあるものの、エンジンの向きが違うという事が分かり、
三菱は一体何に向かっていたのか・・・・・？。





普段とは違う、交流があった為、今日は有意義な１日でした。


今日絡んで頂き、このブログを読まれた方、ありがとうございました。
ワタシは、ほぼ毎回、参加していますので、また絡んでやってください！。

昨日は、事前にデビルエンペラー氏の『フリ』があった為、
３６エボ氏と『ＲＡＬＬＩＡＲＴ　Ｐｉｔ　神戸』へ奇襲攻撃・・・・・。
というか、今回に関しては、同伴ｗｗ。



写真には無いですが、奈良のエボⅩ乗りさんが来店されていて、少しお話したのですが、
元Ⅴ乗りだったとの事。
しかも、関西エボミ倶楽部主催の青山エボミにも参加されていたことがある方で、
お互い、その時に会っているかもしれませんね～ｗｗ。とイロイロ歓談ｗｗ。
（関西エボミ倶楽部とは、槍騎兵関西支部　第１期発足より以前からあったエボミクラブで、
Ⅵ乗りの方を中心とし最大２００台以上所属していた関西最大のエボクラブ）

後は、３６エボさんがエボミについての打ち合わせ。
ワタシは横で、相槌打ってただけｗｗｗ。

でも結局は、１７；００過ぎまで長居してしまい、お開きとなりました。



３６エボさん
帰りの道は、ワタシが各集まりに行く際、新神戸トンネル入り口まで常用しているコースです。
前走車が居なければ、結構気持ちよく走れるコースでしょ。アスファルトは激悪ですけど。