DIXCEL プレミアム

納車時に、「パッドの山が残り１ｍｍしか
無いよ～」と車屋さんに言われてましたので、
とりあえず街乗り用のおニューの
パッドに交換します。

チョイスしたパッドはDIXCELプレミアム。
ネット通販で前後セット\15,000以下
　　・・・とにかく安い（笑）
街乗り用なので、早い話、車検が通れば
何でも良いのです。

968の時代のキャリパーは、写真の様な
十字型の金具で固定されてるタイプが
多いです。

十字型金具の真ん中辺りをプライヤーで
グッとつまんで、十字の上側を下方向に
抜く様な感じで取り外します。
取り外す…と言っても、金具の下側は
外さず、手前側に倒すようにします。

金具を手前側に倒したら、あとはパッドを
引き抜いて外すだけ。。。

…なんですが、使用済みパッドを取り外す前に、
この状態のままでピストンを戻しておきます。
今回は新品パッドを装着するので、目一杯
広げておきました。

今回取り外したパッドはポルシェ純正品
だったので、ピストンとパッドの間に、
この様なシムが入っていました。

新品パッドを少し面取りした後、接触部に
パッドグリスを塗ってキャリパー内へ
差し込みます。

パッドグリスは、いつもの
「WAKO'S　ブレーキプロテクター」です。

最後に十字型の金具を元に戻したら
出来上がりです。

ＢＭＷの片押しタイプのブレーキに比べると、
作業時間・手間ともに１／３くらいの労力です。

取り外したパッド…残量１ｍｍでした。
完全に元が取れています（笑）

今回、パッド交換のついでに脚周りの
点検・清掃をしましたが、写真の通り、
ダストブーツは粉々、バンプラバーは
半分千切れて砕けてました。
早速、部品を発注しましたが、稀少車
ゆえにほとんどの部品が本国オーダーです。
（ダストブーツは、かろうじて国内在庫が
ありました。）