青けんのブログ一覧

職場の仲間の原付、信号で停止したらエンスト→エンジン再始動不可。
キックがスカスカ圧縮抜けですので、またまたカーボン噛み再発です😞💨2年前くらいにも発生して直したんですが、持病ですね。

プラグホールからKUREエンジンコンディショナーをぶち込み、あっさり復活✌
最寄駅↔職場往復のチョイ乗り使用な為、よろしくないですね。フューエルワン定期的に入れて欲しい。

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

　先日、某バイク雑誌の企画の、本田技研工業・熊本製作所 工場見学ツアーに参加してきましたので、記録を残しておこうと思います。
1時間ちょっとの時間でしたが、ホンダのバイク乗りとしては、一生忘れられないひと時でした。

工場内は写真・動画撮影・録音が禁止でしたので、エントランスとウェルカムホールの写真を撮ってきました。





初めに、ホールで工場紹介ビデオを見せられます。
冒頭、本田　宗一郎氏の肉声で、奥さんが米を買いに行くのに大変だから、軍の払い下げのエンジンを自転車に取り付けてあげたら、これが具合が良かったんですね。という部分で、バイク開発の原点に感慨深く感じ、工場の紹介・バイク製造の流れの説明となります。

次は、一人一人ホンダの帽子をかぶり、インカムを装着し、工場ラインへ移動します。現場で生解説してくれるので、とてもわかりやすかったです。

今回は、フレームにエンジンを組みつけ→最終検査の流れを見る事ができました。様々な車種が組み立てられておりましたが、メインはCB1100、ラッキーなのは、VFR白バイの製造が見られたことです。特殊車両は、通常レーンではなく、セルフレーンで丁寧に組み立てられていました。
CB1100のファンクラスレーン（だったかな？）では、一日二交代で270台も製造している事に驚きました。

ホールに戻ったら、最後は記念撮影して終了です。
RC212VとRC213V-Sを見て、鼻血ブーです。



いつかは乗りたい水平対向ゴールドウイングも、熊本工場生産車です。


最後に、工場エントランスホールの本田　宗一郎氏のメッセージを。

　　安全なくして生産なし　本田 宗一郎

　従業員一人ひとりが心身ともに健康で、
安全に力一杯働くことが出来る、という事が
人としていかに大切で尊いことであるか、

　製品、品質は人が創り出していくものであり、
安全で活き活きとした職場の中から、
初めてお客様に喜んでもらえる良い製品が生まれる

　そして、与えられる安全から、自ら守る安全、
更には自ら創る安全へ、全員で努力する

自分もモノづくりの仕事をしておりますので、今回の体験は今後の人生の
糧になりました。

ここのところレガシィ号で毎日通勤しております青けんです。
新車から乗って間もなく6年130,000km手前で、まさかの不具合発生です。。。走り過ぎですね(T^T)

2019/2/16 129,427km
レガシィ号のリニアトロニックは、通常（IかSモード時）停止時から発進の際、1速で引っ張ってから速度に乗ったら2速に入って加速していくような動きです（CVTの無段変速なので、表現が難しいですね）が、突如この1速がいつもよりも長く引っ張るようになり、その後グッと変速ショックが出て回転が落ちるようになったのです。良くあるAT車のAT迷路にスラッジが溜まって、変速がおかしくなるのと似た感じでした。
減速時も、停車手前の速度20キロ～10キロになるくらいで、エンブレで1速に落ちる動きの際、ショックが発生します。
CVTなので、この変速ショックが出るという現象自体があり得ない事では？とかなり不安になりました。
ちなみに、パドルを使っての+/-時には、全く問題ないです。

ちょうど3月に1年点検がありますので、早速Dラーに症状を伝え、代車を手配していただき入庫の予約をしています。CVTフルードは、1年前100,000km突破の際に一度交換済みです。
そもそも、シビアコンディションでは40,000km毎に交換推奨なので、過去Dラーで交換の相談をしています。その時は、無交換で大丈夫と説得されてしまったのを覚えていますが、今となっては後の祭り、だから言わんこっちゃないという思いがこみあげてきてしまいました。。。

2019/2/24 130,198km
不安を抱えたまま通勤していたこの一週間、昨日この現象が治ってしまいました。(@_@)
今日、25日も発生しませんでした。
ひとまずホッとしておりますが、来月点検の際にはしっかり診てもらうようにします。

https://www.subaru.jp/brand/technology/story/lineartronic.html
スバルの技術力を信じたいですが、やはり長く乗るつもりであれば、油脂類の管理はしっかりやっていくべきという事を改めて認識しています。