サナリィのブログ一覧

余りにも面倒で、途中の写真を撮り忘れました（爆）

今日、ちょっとしたお遊びをするのにバンパーを外して見ましたが・・・
物凄く面倒です（＾＾；
まぁ、一回やればコツを掴むので楽になるでしょうが・・・。
簡単にご紹介しますと。

タイヤハウス内の内張りを止めているリベットを外す。
内張りをめくりながら、ウインカーを止めているボルトを外す。
バンパーを引き出しながらウインカーのバルブを捻って外す。
ボンネットを開け、ラジエーターフードパネルを外す。
フードパネルの下にあるボルトを外す。
アンダーカバーのボルトを外す。
少しバンパーを引っ張りながら、フォグランプのコネクタを外す。

ざっとこんなもんですね。
かなり面倒です。
戻す時も、慌てているとフォグのコネクタをつなぎ忘れますし（＾＾；

ああ、もう二度とやりたくねｗ

先週の車検で調べて貰ったコンプレッションを、自作グラフで補正してみました。
ちなみにグラフは整備書の補正グラフの３点を目視により読み取り、その３点を通る円を描くようなグラフにしました。
補正グラフの三点は以下のとおり。
２００ｒｐｍ・７４０ｋPa
２５０ｒｐｍ・８５０ｋPa
３００ｒｐｍ・９４０ｋPa
このグラフを基準に、計測結果のポイントを通るようにグラフを平行移動させて、２５０ｒｐｍのポイントの圧縮を読み取ります。
なお、今回グラフを作るに辺りＪＷ＿ＣＡＤを使用していますので、グラフは正確に作成しているつもりです。
ですので、圧縮を割り出す際には複線操作により、基準線からの距離を求めて割り出しています。

さて、計測結果は下の通り。
フロント
１０２０ｋPa
１０２０ｋPa
１０００ｋPa
３２８ｒｐｍ
リア
１０００ｋPa
１０４０ｋPa
１０００ｋPa
３２３ｒｐｍ
なので、フロント、リアともに1,000ｋPaで計算してみました。

その結果。
フロント　８７０ｋPa
リア　　　８７８ｋPa
と出ました。
基準値よりも上なので、結果はかなり良好かと。
前後ローター差も、前の結果が嘘のようです。
ま、あくまで目安にしかならないのでしょうけどね。

とある事情により、画像が手元に無いので寂しいブログになりますm(__)m

昨日、無事に車検から車が戻って来たので筑波サーキットで行われたエイトリアンカップに参加する事ができました。
一時期は参加できないかと思っていましたが、参加できてとても良かったです。

まぁ、最初に何から申し上げればよいのか迷いますが・・・
これしかないですね。



エイトが一杯で物凄く熱かった！！



これに尽きますねｗ
日傘さしていても、あの熱い日差しは遮れなかったです（；＾－＾；）

さて、会場ではいつもの面々と一緒に見て回りました。
じょおさん、ＪＵＳさん、黄色いくろーばーさん、クシさん、暑い中お疲れ様でした。
特にクシさんは、毎度の遠征お疲れ様でした。m(__)m
また、走行会に参加されていたkeroさん、ROYALEさん、お疲れ様でした。
無事に終えられて良かったですね。（＾＾）
あまりご一緒できませんでしたが、hiroshiさんも来られていました。
それから、今回初めて顔合わせができたとねっちさん、クーラーが効かない中大変お疲れ様でしたm(__)m

イベントは大変素晴らしいもので、特にＲＸ－８の開発に携わった片渕開発主査、前田チーフデザイナーによるトークショーはとても有意義なものでした。
これが見れただけでも来た甲斐がありました。
まぁ、うちの相方が始まる際にインタビューされたのはドキドキものでしたけど（＾＾；
それと、じょおさんをあいのりしたのが自分のように思われてしまったようだったのは、ここだけの話です・・・(^^;

まぁ、他にも色々ありましたが、とりあえず私の方からこのぐらいで・・・。
またこのような機会があれば、是非参加してみたいですね。

でも、もう真夏のサーキットは勘弁かな？（＾＾；
真赤に焼けて首筋がヒリヒリしていますし、すねから塩が取れました（；＾－＾；）

車検のお話です。
尤も、車検に絡んでやって貰ったことの話ですが。

私のＲＸ－８もこの８月で３年目を迎えることになりました。
というわけで、車検で入庫させました。
これを機に、二つほどＤにお願いをしました。

一つ目はスターターの対策です。
以前、とあるイベントでコンプレッションチェックをしましたが、どうも私のエイトのセルの回転数が弱いのです。
といっても、始動性が凄く悪いわけではないのですが、よくもありませんでした。
ご機嫌が悪いと、エンジンが掛からないことがたまにありました。
心臓によくないので、初期型（？）でサービスキャンペーンとなっていたスターターの対策品に交換してもらいましたが・・・



凄いです！！



じょおさん化しました！！



じょおさん化と言っては分からない方もいるでしょうけど。
対策品にオプティマバッテリーのコンボは恐ろしいですｗ
今までのセルの回り方なんて目じゃありません（＾＾；
今までのクランキングから数値上で言うと約１２０ｒｐｍアップ！！
グギャギャギャ！！という力強い感じで、即座にエンジンスタートできるようになりました。
Ｄでもビックリしてましたｗ
これは一種の快感です（爆）

さて、もう一つの方ですが・・・
それは以前チェックして驚愕の結果を叩き出したコンプレッションチェックの方です。
ま、なんだかんだ言う前に結果を・・・。

フロント
１０２０ｋPa
１０２０ｋPa
１０００ｋPa
３２８ｒｐｍ

リア
１０００ｋPa
１０４０ｋPa
１０００ｋPa
３２３ｒｐｍ

ということで、換算したいにも補正グラフの範囲外なのでお手上げですが・・・
結果的にいいますと・・・



問題ナッシング！！



まぁ、スターター対策後なので、前回と結果が著しく違うのは仕方がありませんが・・・
こうもデーターが違うのは、信用していいのかどうなのか・・・（＾＾；
前回はリアの圧縮が弱かったのに、今回のデータでは問題が見つからない（；＾－＾；）
ま、乗っていて問題は全くなさそうなので結果オーライという事にしますｗ

最後に・・・



給排気系エクゼ統一チューン


車検は問題ナッシング！！


これが一番有益な情報かな？ｗ
エクゼのラムエア＋エキマニ＋ステンレスマフラー（※チタン＋ではありません）では、車検は無事通りました。
まぁ、当然と言えば当然ですかねｗ

詳しいことはまた後で書きますが・・・

とりあえず、車検から車が帰って来ました。
お陰で明日は無事に出撃できそうです。

久しぶりのエイト最高！！