相模原出張もこれで一旦区切り

今回は1週間の相模原出張最終日。年明けからちょこちょこ来ていた相模原出張も今回で一旦区切り。次も予定はされているけど、いつになるかはまだ決まっていない。きっと数か月先なんだろう。

今回は日曜日の夕方の新幹線で移動したが、こんな感じだった。
・乗車率はコロナ前に戻ったと感じる。
・3人掛けは真ん中を開けて両サイドは埋まっていた。2人掛けも片側はほぼ埋まっていた。
・緊急事態宣言下では、「ドアの取っ手等人が触るところは定期的に消毒しております。」「換気しております。」「マスク着用の上、会話やデッキの使用は極力避けるようにお願いします。」のアナウンスを盛んにしていたが、その手のアナウンスがなくなっていた。いいのか、JR東海。

今回のレンタカーはコンベンショナルなノート。1200cc 3気筒エンジンだったかな。いつもニッサン車なのは、僕がニッサン好きだからではなく、会社の法人契約がニッサンレンタカーだから。だから車種の選択肢がない。しかも、ニッサンレンタカー、規模縮小で拠点を減らしてるからだんだんと使いにくくなってる。といってもうちの部署でレンタカーを使うことはごく稀だから、このままでもまあいいだろう、とも思う。国内移動は基本公共交通機関だし。

で、普通のノート、やはり遅い。おっさん3人乗りだと信号ダッシュの加速がもっさくて大体おいていかれる。e-powerなら流れをリードできるぐらいの加速で断然速い。最近よく運転した車の自分的速さランキングでは、
S15A>オデッセイ==ノートe-power>セレナマイルドハイブリット>>普通ノート

普通ノートとe-powerのエンジンルームを比べてみると、

やはり、普通ノートのインテークは長い。樹脂インテークマニホールドにはインジェクターが見当たらないからたぶん直噴。e-powerはこのような長いマニホールドはなくてスロットルからすぐにエンジン吸気口だった。やはり長いインテークは低速回転の粘りに効くんだろうな。e-powerのエンジンは定常回転で発電するから低回転の粘りとか必要なくて、やはり低回転から高回転まで常用するのはｶﾞｿﾘﾝエンジンにとって厳しいってことなんだろう。



そして来週からは会社に戻るが、尼崎にあるうちの会社のコロナ勤務体制(スプリット在宅勤務)は今週で終了、来週からは通常通り会社に出勤することとなった。在宅勤務でもアウトプットの効率は全然変わらないし、コロナ感染/拡散リスクは全然変わってないからもうしばらく続けるべきだと思うんだけど、いいんか、うちの会社？！
通常勤務にもどるといっても、車乗り入れは来週いっぱいOKだから、来週はシルビアで通勤、再来週からいよいよ電車だな。あまり乗り気じゃないけど。朝の電車も通常の込み具合になってるみたいだから