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こないだのアイドル制御改善の仕込みと燃費改善の仕込みの結果を通勤でのログにて解析しよう。

アイドル制御のほうはSpeed停止条件を変えた効果は体感できなかった。なぜならアイドリングで停止中にAC ONすると1000-1800rpmでハンチングが発生したから。おそらくエアコンStepテーブルに入れた25%だと、この時の走行条件ではAACバルブがバイパスする空気量が多くて短時間試走の時のアップ量1200rpmを越えたということだろう。現状アイドル回転数制御の停止条件は実回転で1700rpm(入力値が800で目標回転が900だから)が設定値。エアコンStepテーブルのアイドルアップで停止条件を超えるからAACバルブが閉じるし、エアコンStepテーブルのトリガ条件がリセット。で回転数が下がってくるとエアコンStepテーブルがトリガされてアイドルアップ。ということではないかと。うーん、エアコンStepテーブルの機能が中途半端だ…。とりあえず25→12にしてアイドル制御停止条件の効果を見てみることにしよう。

ハンチングのログ。


続いて、燃費改善のほう。
前回さらなる燃費改善のため、CL制御ゲインを2.0→5.0に変更したが、国道クルージングでCLL補正が上限値の-20%を示すようになって、これは狙い通り。運転感覚はなにも変わりなく、すなわちアクセル踏んだ時はグイっと加速してくれる。クルージングでCLL補正が-20%に張り付いているかといえばそうでもない。
高速道路走行時のログだと、3200rpm付近の定速走行でInjection実パルス幅が4msecあたりでアイドリング時の3.5msecにだいぶ近い。これってほぼほぼ限界まで燃料減らしているってことかな？これ以上減らすことができるんだろうか？次の給油を楽しみにしよう。

高速道路のログ。Injection実パルス幅の数字がそそる。