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じっとしてたらいいけど、整備するにはちょっと暑い今日この頃、先週あたりから花粉症症状が出始めてくしゃみと目がかゆい。鼻水も出る。このご時世にややこしいな。

吸気脈動対策でエアクリボックスとエアフロASSYの間、平べったいOリングが入っている箇所にシリコンシーラント塗ってみた。効くかな…

続いて足の仕様変更検討のため、ストロークの測定。
バンプラバーがカバーと一体型だから、厚みがどのくらいあるのかよくわからんが、触診で大体こんなもん、と考えてこんな数字が出た。

フロント
有効ストロークは120mm。
バネレートは3kg/mm。
バネ自由長は166mm。(ショックをばらさずに測ったから微妙に誤差があるような）
1Gから縮側のストロークは38mm
1Gから伸び側のストロークは82mm
ヘルパースプリングのバネレートは勘定に入れずに分担荷重を計算すると213kg
バンプタッチ時のGは1.535G

リア
有効ストロークは150mm。
バネレートは3kg/mm。
バネ自由長は244mm。(ショックをばらさずに測ったから微妙に誤差があるような）
1Gから縮側のストロークは70mm
1Gから伸び側のストロークは80mm
ヘルパースプリングのバネレートは勘定に入れずに分担荷重を計算すると162kg
バンプタッチ時のGは2.296G

こうしてみるとフロントの縮側が弱いような気がする。
4キロ180mmのバネにしてみようかな、今度。ついでにキャンバー調整できるピロアッパーにしよう。
これだとヘルパー不要になると思うんだけどな。



ちなみにアイドリングは先週火曜日の出勤時にだんだんと症状が悪化してきて、1時間ほどの運転で家にたどり着くころにはエアコンオフでもエンストするようになってきた。
ログを見てみると、AACバルブを開いているけどアイドリングが上がらず耐え切れなくなってエンスト、みたいな感じで、AACバルブの動きがわるくなったんか、と推定中。水曜日にアマゾンで在庫ありのためガスケット注文するも、まだ来ない…。モノタロウは日産純正部品を個人には売ってくれへんし。AACバルブ洗浄して様子を見るまでアイドリング調整は棚上げ。