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2週にわたる相模原出張中のこの週末、雨が降っているのでどこにも行く気になれずステイホテル。昨日は朝から雨だったから夕方にスーパーに買い物行っただけ。今日は朝飯前に10キロ走ってきたけど、以降は夜まで引きこもりの予定。
で、暇なんだけど、仕事する気もまったく起きないから気になるよもやま話をちょこちょこと。

1.ノートe-power
レンタカーで借りている。ボンネットを開けて考察。

エンジンは発電にしか使っていない。エンジン運転は必要な時だけのオンデマンド。運転騒音はそれなりにあるけど、振動の類はほとんど感じない。みれば、ごっついエンジンマウントがついてた。走行トルクがかからないからエンジン運転の振動に特化してマウントできるんだろう。
エンジンは前方吸気の後方排気。向かって右側には電気系統機器(カバーされていて何が入ってるのかわからん)があるからエアクリボックスの配置が苦労させられてそうなところになってる。

スロットル。ちょっと見えにくいけど、排気側からホースが伸びているっぽくて、EGRも積極活用するのか？EGRは不勉強で全然理解できてなくてよくわからん。
サージタンク的なものは見当たらず。発電するだけだから、低速トルクがウンヌンは不要でサージタンク的な機能も不要なんだろうか。
モーター制御はすごくよくできてると感じる。モーターだから緻密な回転数制御やトルク制御はエンジンより全然やりやすいだろうけど、それでもこの制御の作りこみは素晴らしい仕事だと思う。素直に「やったねニッサン」とほめたたえたい。
テスラが立ち上がったころ、経済系メディアで「電気自動車は部品を買ってくれば誰でも製造できるから、新興メーカー参入によって既存の自動車メーカーがピンチ」みたいなのをよく目にしたけど、発想が安易すぎ。自動車作ったことない人がノートe-power並みの制御の作りこみに至るまで、既存の自動車メーカーは3世代くらい先を行くよ。そのくらいの技術の積み重ねがあるよ、既存の自動車メーカー。

2.WRC Tech Month 2020
FIA WRCチャンネルで「WRC Tech Month 2020」なるものが。これもコロナの影響やな。


WRC Tech Month 2020: Dampers in a WRC car
このショック、カッコよすぎ！ストローク300mmって！
僕のシルビアのストローク、長いほうのリアでも200mmなのに。昔乗ってたミラX4のリアなんか、多分10cmなかったし。


WRC Tech Month 2020: Altitude
こちらは高度影響のお話。ラーリメキシコでは最高2700mの高地になるから、空気が薄くなってパワーは75%になっちゃうよ、と。
トヨタWRCはトミマキネンレーシングが車両開発とオペレーションをしているけど、この動画で技術解説しているエンジンプロジェクトマネージャーはトヨタから派遣されたであろう日本人の方。やっぱり、最近のエンジン開発は研究開発費というコストをずっと積み上げてきた自動車メーカーじゃないと無理なんだろうな。