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あつもりにシルビアさんがいる。
うちのシルビアさんは木曜日夜に整備工場にあずけてスタッドボルトの修理と、マフラーつぶれたところの補修（できれば）頼んどいた。今は亡くなった超ベテランの整備士さんがいればさくっとやってくれたろうけど、僕が仲良くしてもらってた整備士さんは担当しないように逃げるんだろうなあ。ぜも、逃げ切れなくてめんどくさい仕事よく押し付けられてたな。僕がバイトで入ってた大学時代、Z31のATからMT換装、ブツブツ文句言いながらやってたな。ほかには三菱やマツダのFFV6のタイミングベルト交換とか、大体この整備士さんがやってたなあ。
代車は現行ポルテ。前型ポルテは我が愛車だったけど、基本的な車のありようは一緒で懐かしい。運転してても楽しくないのもキープコンセプト。なんていうか、運転が作業になっちゃう。でも、ポルテはその唯一無二のコンセプトがあれば運転の楽しさなんて不要。足の動き方がとてもトヨタっぽいこのセッティングは実に不思議。ギャップで簡単に底突きするんだけどふわんといなすこれはどうやったら出るんだろうか。
対してシルビアは運転が楽しい。通勤でもポルテと比べると楽しい。FRだから？スポーティカーだから？…これは金と時間を突っ込んでコツコツセッティングしているからだと思っとこう。
ところで、僕にはFFのタックインはどういう挙動を示すのかがイマイチわかってない。というのも2速とか3速の長ーいコーナリング中に車速にビビって下手にアクセル抜くとリアの荷重がすっぽ抜けてあっという間にスピン。33カルタスで舗装練習したときにこれになって超ビビった覚えある。この挙動はタックインとは言えないでしょう。逆にゆるーいコーナリング中にアクセル抜いてもオンザレールでフロントが巻き込んでいく経験なんかしたことない。
FRのシルビア、AE86でもそうだったけど、2wayLSDでも高速ランプで一定速度でコーナリング中にアクセルオフしたら(リアのコーナリングフォースが増すから）タイヤ1.5本分くらいインに入る。（超軽く）アクセルオンしたらやっぱりタイヤ1.5本分くらいアウトにいく。これが昔雑誌で読んだタックインみたいに思えるんだよな。
ということで修理完了が待ち遠しい今日この頃。