tada0finalistのブログ一覧

1.寒い朝
今日の朝(も)寒かった。昨日は午前中、ちょっと雪が降ったけど、積もらなかったから車通勤は問題なし。今日の朝は昨日の雨の水玉が凍り付いて車真っ白。

シルビアさんは雨やんだ昨日の夜に動かしてたから水玉残ってなくてそこまで白くならんかった。

2.コロナ禍
関西にも緊急事態宣言。そんな中、GoodwoodとPalmer Sportから2021年イベントのプロモーションメールが入ってきた。

どっちも「イベント実施自信ありまっせ～」「政府の指示に従って感染対策ばっちりよ～」みたいに書いてあるけど、ほんまかいな。UKは2021年にはコロナ抑えられる策でもあるんかな？そうだとしたらいいけど。
ちなみに僕はコロナ禍でUKでの仕事がなくなったから、コロナが収まってもUKに行くことは多分ないと思う。コロナ収まって新しい商売ができたらいいんだけどな。GoodwoodもPalmer Sportもじゃじゃ雨の体験だったから、晴れでリベンジしたくはあるけど…。

3.スロットルバタフライはなぜあるの？
みん友さんより「スロットルバタフライはなぜあるの？燃料量の調整でいいんじゃないの」のお題をいただき、ちょっと前から書きたかったEVの話題を絡めていっぱつ記事をぶち上げよう！と考えてた。でも、テーマが壮大すぎて自分のクンフーが全然足りなくて終わりが見えなくなってきたから、「スロットルバタフライはなぜあるの？」にフォーカスした記事でお茶を濁すことにした。
ガソリンを燃料とするレシプロエンジンは、出力トルクを絞るために「流入空気を絞らずに燃料量を絞る」と超薄い混合比になってノッキングやデトネーションといった異常燃焼につながるらしく、エンジンを傷つけるからダメらしい。
ということで、シンプルな答えでした。
ちなみに、ディーゼルエンジンは空気圧縮による発熱で燃料着火点までもっていってから燃料を噴いて自己着火。異常燃焼は発生しない。だから、スロットルなしで燃料量で出力コントロールしている。その代わり、ディーゼルエンジンで高回転まで回そうとすると、その回転数を維持する量の燃料を吹く時間が足りなくなるから、ディーゼルエンジンは高回転が苦手なんだと思われる。