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10/31、紅葉にはちょっと早いかもだけど、長男の中学が授業参観の振り替えで月曜日休みだったから、有給取って高雄散策に行ってきた。

高雄といえば、京都市内から周山街道(国道162号線)に入って一山超えたところで、福王子の交差点がいつも混むんだけど市内からとっても近いいいところ。わが青春時代、毎週のように通り過ぎていた高雄地区、通り過ぎるだけで立ち寄ったことがなかったから、約30年越しに立ち寄ってみたのだ。

鳥獣戯画を有することで有名な高山寺からスタートし、西明寺を回って、弘法大師が入山した神護寺を回ってきた。
清滝川の清流を眺めながらの散策はなかなかによい。特に清滝川、近くで見たの初めてなんだけど、水が澄んでいてびっくり。

神護寺はこんな山の中で広々したお寺があってこれまたびっくりした。



ちょうどクイズラリーっぽいのやってて、コンプリートの記念品に鳥獣戯画トートバックと鳥獣戯画ボトルもらった。

油漏れによるオーバーホールの旅からようやくリアショックが帰ってきた。テンポラリで付けてるHKSハイパーマックスは固くて乗り心地が悪いから早速交換作業。

まずは土曜日、ゴムシートの作成。

ショックのダストカバーとボディの径がピッタリで、ダストカバーがすっぽりはまってしまい、泥水が排出されない(めくると泥水が流れ出る)状態だったのだ。
ため、対策としてゴムシートをかましてダストカバーがすっぽりはまらないように細工。

今回、オーバーホールに時間がかかったのは、ピストンロッドを新たに制作したためらしい。S15ダートショックは特注品、さらにリアショックはそもそも長くて他車種の部品が使えないということで新規製作。通常リードタイムは3週間らしいが今回は2.5か月かかった。
で、なんで新規製作したかというと元のロッドに傷が入って使えなかったから。

結構な深さの傷でこのレベルの傷が複数あった。やはりダストブーツに泥水たまって排出されない状態だとピストンロッド部がずっと泥水にさらされていることになるわけで、そりゃあ小石嚙み込みの機会も増えるってものでしょう。

他にも傷多数なロッド。


そして夕方、涼しくなってからショック組み立て。

今回はヘルパーとメインのバネを入れ替えてみた。下側のスプリングシートネジ部の周りがすっきりしていたほうが泥砂のたまり具合がましになるのでは、との考えから。性能への影響はない。というのは実はアジュール川村氏のYoutubeの受け売り。青やじるしがゴムシートを付けたところ。これでダストカバーがはまるのを防げるはず。

明けて日曜日、朝の涼しいうちにショック交換作業スタート。

今日はお手伝いさんが出かけておらんかったから、ショック頭のネジを自分でどなんかせんといかんくて地味に苦労した。まあ、それでも簡単作業ではあるので交換作業自体は1時間ちょっとで終了。ホイールナットが1本(ネジ部のつぶれで)締め込みに抵抗感あったため新品に交換しといた。ストックは残り2本だし買っとこうかな。消耗品だと思っとこう。
その後、軽く試走したが、乗り心地が良くなってうれしい。これで通勤が快適になる。