リク_THのブログ一覧

日常使いの快適さという意味では頂点に君臨する車。
乗り込むときには空調が効いた状態でスタンバイ。
乗り込んでベルトしめてすぐ発進できる。操作量が少なく快適。
ガソリン車、エンジン音が大好きで他にも車やバイクを持っていますが、EVにはEVの良さがあって別物の車。これはこれで手放せないお気に入りの一台。
迷っている方はとにかく試乗してください。

ポルシェのタイヤ組み換えました。ピレリピーゼロ。



承認N1が生産終了らしく、リアしか在庫がなかったので、フロントは992のNA0で対応した。

トレッドパターンも違うしサイドのデザインもまあ違うけど特に気にならなかった。同じPZ4だからね。

車種ごとに承認マーク設定してるとかポルシェは細かいなあ。しかもあまり情報出回ってないし。クルマの出来は元からいいからアフターパーツが少なくても不満はさしてないんだけどタイヤの選択肢が少ないのは困る。

PS4S気になってたけどリアはメルセデスMO承認しかないみたいだし。
ポルシェ承認銘柄でなくとも無印ならいいけど、さすがに他社の承認タイヤを履くのはちょっと躊躇う。笑


感想など書きます。思い立てば..

ハイパワー車の存在について、普段乗り用と趣味クルマ、それぞれの観点から考察しました。仕事中考えてたら日本の道路環境に対する合理性やヒトの心理について気付きがあったので。

>日本の道でそんなにパワーって必要？
　普段乗りという観点では、日本の道路事情や環境、経済面を考えると1500kg以下ならば150PS程度あれば本当に必要十分と感じる。あっても200PS。中間加速も十分で合流も問題ないだろう。このくらいのクラスであれば必要以上に足を固めたりせず、街乗りをすいすいこなせるパッケージのクルマも多いはず。
　趣味性の高い車、特にスポーツカーについてはどうか。
私は公道をいかに楽しむかという観点において、パワーはそれほど必要ないという考えを持っている。それはパワーを使い切って走ることに楽しさや気持ちよさを感じるからだ。上限の目安としてのパワーは300PS。もちろんトルクにも左右されるが、大概このあたりを超えてくると、下道ではほとんど全開にできない。日本の道路事情だと完全に持て余してしまう。高速を法律お構いなしに走るのであれば別だが、バンパーやガラスについた虫を見るだけでスピードを出すのが嫌になる、とまあ余談は置いておいて、過剰なパワーは邪魔であるというのが結論だ。普段乗りのクルマとは、違ってね。
>合理性から見たハイパワー車の懸念点
　普段乗りをする上では、ハイパワー車特有のネガな部分がいくつか挙げられる。まず思いつくのは経済面の大きな無駄。燃費、税金、消耗品（タイヤ、オイル）と出費がかさむ。そして経済面とは別に、パワーのある車は足が硬いor車体が大きく取り回しが悪い、といった特徴を持つことが多い。前者はコンパクトホットハッチなど、後者は大排気量のセダンタイプに代表される車。このあたりの制約を超えるクルマがあれば財布の許す限りパワーを求めるもよしという結論になる。
　可変ダンパーのついたドイツ御三家のプレミアムハッチバックなんてどうだろうと想像が働く。正直セダンも大変魅力的で、取り回しを犠牲にしても選択する価値はあるのだけど、生憎キャンプやスキー場に行くことを考えると、トランクの使い勝手が悪い。その点A5や４のグランクーペなんかはハッチなのでかなりGOOD。
>人間の心理からハイパワー車をみる
　強大な力は人を歪ませる。時々ハイパワー車に対してある種の葛藤を抱くことがあった。クルマを純粋に愉しむといった観点とはずれたクルマ選びがなされているような気がしてならないのだ。
　人間は大きなもの、力のあるものを手にすると、自分が強くなった、偉くなったといった感情を抱くことがある。周囲に対する優越感を得ようとする思考が、クルマに持て余すほどの大きさやパワーを求める衝動となっていると感じた。
　きちんと自制できる人であればいい。ハイパワー車をゆったりと流す様はやはりかっこよくも見える。しかし周りに攻撃的で、横に並ぶと急加速を始めるような自意識過剰ともいえる運転をする人もいる。（完全に余談だが地元ではチェイサーツアラーVの変人オーナー率は異常）持っているものを見せつけたい、そういった感情は自分にも確かにあり、パワーのある車に乗っているとたまに無茶な運転をしてしまうこともあった。しかし第三者目線から冷静に考えてかなり気持ちの悪い運転であるし、何より気が休まらない上危険である...
　結論、ハイパワー車に乗るにはオーナーとなる人間にもそれなりの器が必要だということに至った。宝くじで高額当選した人間が人生を台無しにするお話と同じで、お金にしても馬力にしても、扱えるだけのリテラシーを育てていかないとだめなんだなあというお話でした。いつかは１２気筒のセダンを悠々と流す大人になりたいもんだ。


そういえば蚊帳の外でしたが、エコカーにも経済面は当然として、いいところ、おもしろいところはあります。街乗り用途としてはHVEVなど、まさに適材適所で合理的。無駄なエネルギー消費がないというのも乗っていて気持ちが良いものです。テスラなんかみてると、新しい価値観が芽生えてきてワクワクします♪

PDK(DCT)ってMT？　それとも、AT？
ひとりごと10分チャレンジ。

　最近のトランスミッションは出来がいい。PDKなんかのツインクラッチもDレンジが当たり前みたいな風潮を感じる。でもそれって非常に勿体ないなあーと思ってしまう。

　私はPDK乗りですが、ほぼ全シチュにおいてMTモードで走らせます。街中でもパドルで変速。理由は当然、ギアを選ぶというドライビングを愉しみを奪われたくないからです。どれだけ優秀なATでも(実際PDKのDレンジは超賢いと思う）ギア選択を機械に任せるのはつまらない。

　3ペダルMTがお好きな方なら、そう思いますよね？

　私は過去にMT車を数台乗り、友人のMT車も定期的に運転します。正直かなり得意で、ヘンテコチューンの強化クラッチ車でもエンストなんて無縁です。以前乗っていた走行24万キロのMR-Sも強化クラッチ、そしてシンクロが機能していない難儀な車でしたが、おかげでダブルクラッチヒール＆トゥも慣れっこになりました。

　MTの"操作感"に惹かれ楽しんできた私ですが、BMWAudiそしてPorscheと、数年前からツインクラッチミッションの魅力に引き込まれています。慣性の法則を無視するかのような超速シフトを、駆動系のストレスなくすべての場面で味わえる。パンッと音がはじけるシフトアップはまさにレーシングカーのそれ。


2ぺダルMTの原点。
　”クラッチはコンピュータが操作するので、貴方はギアを選択してください”
それの進化版がDCT。あくまでギア選択の主導権はドライバーにあるという考え。

　PDKには十分なギア選択自由度がある。アイドリング付近からレッドゾーンに当たるまで、ドライバーのシフト操作を待たずして勝手に変速することはありません。



"PDKの基本はMTである"という考え方を片隅に置いてみる。
所詮はATというバイアスを解き、それを前提に向き合えば、新たな気づきと評価が生まれるのではないか。

まだまだ書き足りないがすでに時間オーバーなのでこのへんで