Harrier80kobeのブログ一覧

不定期で投稿しているプリウスPHEVのエコ度合いを分析･評価している整備手帳の投稿に対し、一般的な買電の場合のエコ度合いを評価してもらったらありがたいというコメントを頂戴しました。
自分自身も多少気になりましたので、電力料金単価を｢全国家庭電気製品公正取引協議会｣が目安として定めている電力料金単価である31円/kWhと仮定した場合の試算結果を投稿します。
とはいっても、太陽光発電で14.58円/kWhとしている単価を31円/kWhに置き換えるだけであり、EV走行時のコストが単純に約2.13倍になるだけですが…（笑）
試算結果は、HV走行時の燃料+電気が8.7円/kmで、EV走行時の電気が7.0円/となりました。
EVは一次エネルギー換算では約1/2という省エネでエコ度合いが発揮されますが、レギュラーガソリンが150円/L台でこの試算結果ですので、円安が是正され燃料価格がもう少し落ち着いたらHVとEVの”省マネー”度合いは殆ど差がなくなりそうですね。

9月も終わり、PHEVのエコ度合いを分析･評価するための走行データ収集も丸3か月分が蓄積できました。
データのN数が増えれば分析値もある一定の幅の中に収斂してきますので、統計的有意性も上がってきます。
夏季の3か月だったということもあり、EVの電費は4.8km/kWhという結果でした。
OBDⅡデータによれば、真夏の昼間にエアコンONで運転すると、圧縮機の動力に1,000W以上の電力を消費していることがわかりますので、この電費でも仕方ないのかなと思います。
HVとEVの分析結果を比較すると、ざっくりとEVはHVの約1/2のエネルギーで走行でき、コストで比較するとEVはHVの約40%程度と非常に省マネーであることがわかります。
HVの燃費が約20km/Lでこの結果ですから、燃費が約10km/Lだった前車のハリアーと比べればそのエコ度合いがさらに大きいことがわかります。
これからエアコンが必要のない中間期を迎えますので、もう少し電費が向上することが期待できます。
今後も分析･評価を継続し、年間のトレンドなんかも見える化していきたいと思っています。

昨年10月に今の61プリウス(PHEV)の購入を契約した段階では、令和6年度補正予算によるCEV補助金は60万円でした。
それでも、
①駐車している近所の親族の新築家屋に200V充電設備がある
②2.0Lハリアーの燃費の悪さと加速力の無さが大きなストレスである
③60万円のCEV補助金により、PHEVがHEVに近い車両価格で手に入る
④ハリアーの5年目の車検でバッテリーとタイヤの交換が必要なため、車検費用が嵩む
⑤図体のデカいハリアーの取り回しが年齢的に厳しくなってきた
などいくつかの理由から、最もコストパフォーマンスに優れたPHEVである61プリウスを契約しました。

10月時点で納期は2月(4か月)ということで納車を楽しみにして待っていたところ、年末ギリギリになって”令和6年度補正予算によるCEV補助金は令和8年2月13日で申請受付を終了”というお知らせが、CEV補助金の執行を担っている(一社)次世代自動車振興センターから発出されました。
”もしかして、補助金が無くなるってこと！？”と途方に暮れていると、1月30日のお知らせで”令和８年２月２日以降の登録（届出）車両は、令和７年度補正CEV補助金の対象になる見込みです。”ということで、ひとまず安心しました。
さらに嬉しいことには、60万円だったプリウスPHEVに対するCEV補助金が令和７年度補正で25万円増額され、85万円になることが決まりました。米国政府に対する米国製EVの輸入促進策として、日本政府が打ち出した政策だとのことです。まさに”神様、仏様、テスラ様”ですね。

2月15日にプリウスが無事納車されたのですぐに補助金申請書を送付したかったのですが、本センターが補助金執行団体に決まるまで申請は受け付けられないとのことで、やっと申請書が提出できたのは納車から2か月近く経過した4月10日のことでした。

本センターのホームページによると、申請書に不備がなくても申請から交付決定まで3～4か月程度かかるとのことで、如何にもお役所仕事の感じがします。取り敢えず待つしかないので、本センターのホームページで毎日審査状況を確認していました。

申請からちょうど2か月が経過した6月9日に審査状況を確認したら、”審査中”という表示が”交付決定済”に変わっていました。その後、封書でも交付決定という連絡が届き、交付決定から2週間後に確かに補助金85万円が口座に振り込まれました。

60万円の補助金でもPHEVがHEVに近い価格で手に入るという目算でしたが、結果としてPHEVがHEV以下の価格で購入できたことになりました。販売店の営業さんにも「契約した時期がベストでしたね。もっと早ければ補助金が少なかったし、遅ければ補助金の予算が無くなっていたかもしれませんね。」と言われました。

今回申請から交付まで2か月かかったというのは、申請受付が止まっていた時期があった関係から申請書が集中した時期かもしれません。通常の時期なら実際にCEV補助金が交付されるのはもう少し短いのかもしれません。そういった情報も販売店の営業さんにフィードバックしてあげて、今後の営業トークに活用してくださいと申し添えておきました。

すでにお気付きの方もおられるかとは思いますが、このたび80ハリアーから61プリウスPHEVへ乗り換えましたので、ブログを投稿させていただきます。
今回乗り換えを決断した理由はいくつかあります。
1）5年目の車検でタイヤ、バッテリーなどの消耗品を交換しなければならず、車検費用が高額になりそう。加えてt-connectの無料期間が終了し課金が始まる。
2）2.0ガソリンのハリアーは重いボディと小排気量のエンジンでとにかく走らず、他車並みの加速を得ようとアクセルを踏めば燃費が悪い。販売店で61プリウスPHEVに試乗したところ、ストレスフリーなモーターの加速感に大きな魅力を感じた。
3）駐車場として利用している親族が建てた新築の戸建て住宅はオール電化＋太陽光発電で売電していて、電気エネルギーはほぼコストゼロで利用可能。
4）80ハリアーのバカでかいボディは年齢的にも取り回しがしんどくなってきたので、一回りボディサイズが小さいのがありがたい。
5）80ハリアーは人気車種なので5年目でも結構リセールバリューが高く、買い替えるならこれがラストチャンス。
等々です。
80ハリアーで培った純正＆社外品パーツの経験とプリウス乗りの諸先輩方からの情報を最大限に活用し、これからは61プリウスPHEVのカスタマイズ生活をぼちぼちと楽しんでいきたいと思っております。
5年弱の期間でしたが、80ハリアー乗りの諸先輩方には大変お世話になりました。
今後ともよろしくお願いいたします。

買い物など街乗り主体であまり遠乗りはしませんので、PHEVは殆どモーターでだけで走れます。EV補助金も増額されたので、イニシャルコストにおいてもランニングコストにおいてもお財布に優しく本当にいい車だと思います。