続・ばね交換

脚回り。
仕様変更してハンドリングは
劇的に楽しくなったものの
何せリアのバネレートが16kなもんで
最近しんどく思う様になってきた。

ダラ〜っと乗りたい時とか特に。

というか
それよりも5インチという自由長が
一番問題だったりする訳だけど。。


あと


916特有のダンパーストロークの無さも。。

ということで
この際車高には目をつぶって
レートダウン＆6インチ化で
快適性を少しでも改善しようと画策。



今回は
中古で入手した６inch/14k
またもやswiftに戻ってしまった。
(ハイパコ高い！）

1インチ(25.4mm)の差
レートは2キロ低くても
6inchの方が理論上
20mm程度車高は上がってしまう計算。

とりあえず今回は
ダンパーストロークを稼ぎたいので。。



前回はハイパコ履かす為に
スプリングシート径をID58用に
加工してもらったのだけど
今回のバネはID60なので
ビニールテープぐるぐる巻
即席ID60仕様でw



毎度の事ではあるけど
ロアアームとメンバー側のネジ穴合わせるのが
非常に難しくてイライラ。
奥まった場所なんで腰も痛いw

5インチの時は自由長短いので
車高調整機能で
バネ遊び〜ゼロタッチ間の調整効くから
結構すんなりボルトが嵌ったけど

６インチになると
車高調弄ってもバネが遊ぶどころか
弾力で穴位置合わせるのが至難の業。。（汗



上下方向の位置合わせは
ジャッキ使えばなんとかなるものの
前後方向がこれだけズレるともう無理。

こんな事で
何時間も時間費やしてられないので
お店に任せる事にしよう。


それはそうと
６インチ装着した時点で
必然的にプリロード掛かってしまうのが
何だか嫌な予感。

感覚的に
16kと殆ど変わらなかったりして。。

まぁやってみないと
何とも言えないけど。。


しっかし
まともなデータが無い車は
ほんまに苦労しますわ〜。

1年も経ってないのに
バネ5回交換とか有り得んし。。(苦w

バネとダンパー別体の
脚回りなんて大嫌い。