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まず私自身、NDロードスターのミッションについて不満はないことを表明しておきます。

NDロードスターのシフトフィーリングについて不満がある投稿をよく行う特定の方がいらっしゃいます。
過去、その方に投稿内容について指摘コメントをしたところ、投稿内容は修正されましたが、私のことが気に入らなかったのかブロックされてしまいました。
今回もミッションに不満があるのはND乗りの総意であるかのように主張されており、他の方に指摘されて投稿内容を修正されていました。

シフトフィーリングなんて個人個人で違うものである前提が抜け落ちているのではないでしょうか。
みんカラってメーカーやディーラーの悪評を言うだけのところではないと思うのですが。
どうやったらシフトフィーリングが改善するか調べたり聞いたりしたらいいのではないですか。
シフトフィーリングの改善で調べたら、ミッションオイルの銘柄を変えてみるだとか、シフトレバーの建て付けを調整してみたとか、慣らし運転が重要であるとか、ロードスターだけでなく他車種でも事例が出てきます。
以上のような試せることは全部試してもダメであって現状があるのでしたら、ご愁傷様ですとしか言えませんが。
まあ、その方は頭ごなしにミッションを改善しないメーカーが悪いと一方的な主張しかされていなかったので、どのようにもアドバイスしようがなかったですがね。

最初にも書きましたが、結局のところフィーリングなんて個人個人で違うものですので、ND乗りの総意ではなく、あなた個人の感想として投稿していただきたいです。

ブロックしても向こうからは私が見えなくなるだけでして、こちらからは見えてしまうのが悩ましいです。
ここまで書きましたが、その方には投稿内容が届くことはないのが残念です。

マツダ車のトランスミッションについて、思うことがあったので整理も兼ねて

RX-8やNCロードスターの前期型までの6MTはアイシン製で、後期型の6MTからマツダ内製に変更となったと認識してるのですが、合っていますかね🤔
このアイシン製のミッションですが、S15シルビアやアルテッツァにも搭載されていたと思いますが、耐久性に難があったと記憶しています。SR20DETの馬力に耐えきれないから、S14の5MTに載せ替えするのが定番だったような…
ただ、アイシン製の方がフィーリングはいいらしいですね

ついでに、NDは新規のマツダ内製6MTに対して、124スパイダーはマツダ内製だけどNCの6MTを搭載していましたよね。
これも後期型NCの6MTの方が耐久性があるという判断でしたっけ🤔