瀬戸物のブログ一覧

今週の月曜日に初ＹＺ走行を成し遂げてきたのですが、走行自体は何事も無く終えることが出来、またその内容自体も自分的には充分満足のいく結果に終わったのですが、実は走行前にちょっとした事件が・・・。ブログのコメントには書いたのですが
走行前のピット進入時に初めてで右も左も判らず、駐車スペースとして白線が引かれていたので、ここは当然バックでそのスペースに入れるものだと思い込み、ちょっと狭いなと思いつつ右ドアミラーで白線をしっかりみながらまっすぐにバックをしたんです。通常ならば右の白線のほぼオンラインでバックしているので何事もなく駐車が出来るはずと思い込んでいたのですが、実は左側は白線の内側に鉄柱が立っていたのです。普段ならば元々後方視界が悪いこともあり右のドアミラーだけでなく、顔を後ろに向けてしっかりと目視で周りを見てバックするのですが、このときは慣れていない場所、これからサーキット走行をするという気持ちの高ぶりもあったのでしょう、普段とは違う動作でバックをしてしまい、鉄柱に当るまで全く気がつかなかったのです。その瞬間、ガンッ、バリバリッ、と言う音がしてやばいと思ったときには時既に遅し、左バックランプのレンズは割れてしまうは、バンパーは傷だらけでフェンダーはバンパーに少しめり込んでるはで大変無残な状態に。

走行開始まで１０分を切っていたのでそのときはガムテープで応急処置をしてそのまま走行しましたが、走行終了して片づけを済ませた後、そのままディーラーへ直行しました。サービスさんに見てもらい修理の見積もりをしてもらったら、なっなんと修理費￥１２万。バックランプユニット￥１０２９０、リアバンパ￥３６７５０、バンパーステー他￥１２００、左リアフェンダー板金塗装￥７００００だそうです。
バンパーとランプの値段はわかるけど、フェンダーは少し歪んでるだけで塗装も禿げていないのですが、その僅かの凹みを修復しようとするとその辺一体をペーパーがけして後ろから型を当てながらたたかないといけない、また塗装を色むら無くやろうとするとタイヤの前当たりから全面的にやる必要があると説明を受けました。
僅かな凹みにいくらなんでも￥７万は無いでしょう、それならフェンダーは我慢します、バンパーも自分で塗装して安く済ませたいぐらいだけど一応新車なのでバンパー交換とレンズ交換だけでお願いしますと言って、見積もりなおした金額が￥５５５４８。

その修理を本日行なってもらいました。やはり板金もやってもらわないと格好悪いかなぁと心配しながら待つこと１時間、修復されて戻ってきた愛車は全然問題なし。確かに近くでよく見るとなんとなく凹んでいるような気もしますが普通に見る分にはまず気がつく人はいないくらいきれいに仕上がってきました。ひとまず一安心。
入庫ついでに車速感応型のドアロックを解除してもらおうとお願いしたら￥２０００かかると言われたので止めました。お金を取らないディーラーもあるのにきっちりしてます。

今回は予想外の出費で今週は結構気持ちが重たかったのですがようやく修復されて帰ってきたので大分気持ちが晴れてきました。また月曜日の自分の判断が間違わずに危なく\７万を払わずに済んだことも大変良かったです（ディーラーとしては安く見積もってそれより高く請求するわけにはいかないので最大の見積もりをしただけなんでしょうが）。皆さんもバックには注意しましょうね。

お友達の「走るシケインさん」に触発されて本日初走行してきました。
本当は本日ＡＬＴ作手に自分で行なったアライメント調整の効果を確認しに行くつもりでずいぶん前から会社に年休届けを出していたのですが、怖いもの見たさがうずいてしまいました。
結論から言うと、１コーナーめちゃくちゃ楽しいですよ！ブラインドなので最初は焦りましたが、何周かすれば一瞬だけアクセルを緩めればあとは踏んでいけることが分かり、その後はまるでジェットコースター感覚です。１コーナーから２コーナーを抜けるまでがすごく気持ちがよいです。ＦＤ２のノーマルの足にぴったり合っていて、１コーナーを抜けた後の２コーナーへの進入でブレーキをガンッと踏みながらヒールトゥで２速に落とし、そのままブレーキを残しながらクリップへ、と繋げていくと良い感じでリアが流れてくれて、まるでクリップに吸い寄せられるかのようにコーナリングが可能です。そのまま２コーナーを抜けてフルスロットル後３速に入れて左の３コーナーをアウトインインで抜けてそのままブレーキングシフトダウン、４コーナー目の右ヘアピンをアウトインアウトで抜けた後にそのまま２速で第５のヘアピンもアウトインアウトで抜け、次の左コーナー手前で３速、そのままアウトインインで抜けて、最終コーナー手前でヒールトゥーで２速へシフトダウン、クリッピングまではどうもアンダーが出やすいのでブレーキの抜きとパーシャルスロットルをうまくつなぐようにしながらだましながらストレートにむけて徐々にスロットルＯＮという感じで走ると、４２秒台半ばで走れました（ベストは42.349sec）。
もう少しこのサーキットも走りこめば多分ノーマルでも42secは切れるのではないかと思われますが、これ以上削りに行っても多分楽しく無いと思われます。
というのも1、2コーナーはいいのですが、残りのコーナーはアンダーを一生懸命押さえながら走らなくてはならず、すごくストレスが溜まります。ヘアピンなんかだと完璧に出口でインリフトしていてノーマルＬＳＤの利きが甘いのもあり、イン掻きまくりになってしまいます。タイムを削っていこうとするとコーナーの先が見えているのにアクセルを思うように踏めない、になってしまうのですがそこそこのペースで攻めている限りでは例えヘアピンでもＦＤ２は生きた動物のように吸い寄せられるかのようにコーナリングしてくれ、大変気持ち良く走れます。
ノーマルで楽しくＹＺを走るのであれば４３secくらいを狙って走るのがもっともおいしいところで楽しめるのではないかというのが今回初めてＹＺを走った感想です。

ちなみに最初のほうで１，２コーナー踏んでいけるし気持ちが良いと書きましたが、アクセルの抜き方、ブレーキ操作を誤ると車両は飛んでいきそうになるので、調子に乗って走っているとスピードがスピードだけに大惨事になるので、今までアクセルＯＮを躊躇していた人は徐々にアクセルを踏んでいきながら様子を見るようにしたほうが良いと思います（私も一回だけ飛びそうになりました）。

もうひとつちなみに私が普段走行しているＡＬＴ作手の1コーナーは実はＹＺに良く似ています。２コーナーが近くてタイトな分、作手の方がテクニカルかもしれませんが、ただしブラインドにはなっておらず先が見える分だけ安心感があるし、もしものことがあっても非常にエスケープゾーンが広いのでＹＺで冷や汗掻きながら練習するよりも良いかもしれません。ＦＲの友人達は良く2コーナー抜けたところで後から来た私と目が合います（笑）。でもずいぶん前からスピンしていく過程が見えるので安心して走れます。エスケープゾーンが少なくてやばいのはブラインドの３コーナーです。

それはそうと問題のＦｒのアライメントですが非常に良い感じです。今日のためにまたノーマルホイール＆ノーマルタイヤに付け替えていったのですが、Ｆｒのキャンバーの付き具合がノーマルだと異常に格好悪いものの、前回の作手では外側だけしか使っていない状態がタイヤ全体をフルに使って良い感じにとろけている状態になりました。コーナリング初期のインの入りもレスポンス良いですよ。本当はリアキャンバーをもう少し立てれば１、２コーナーはもっと気持ちよくなるかもしれません。飛んでいくかもしれませんが。

今日は歴代の愛車の話を少ししようかと。
車の免許を取ってから彼是２２年になりますので、いろいろな車に乗ってきました。
ホンダ車は現在を合わせると３台、トヨタが５台、日産が１台、マツダが１台、ダイハツが１台。自分の車では無かったが家族が乗っていたのでほぼ自分の車のように乗り回していた車も含めると、ホンダが更に１台、日産が１台となり、合わせて１３台になります。そのうちミッドシップが３台（ＮＳＸ、ＭＲ２、ビート）、ＦＲが３台（スカイラインＲＳターボ、ロードスターＮＢ、フェアレディＺ３２）、４ＷＤが１台（セリカＧＴ－ＦＯＵＲ）、ＦＦが６台（シビックタイプＲ、プレリュードＳｉ、ミラ、カローラレビン１０１、カムリグラシアワゴン、ＶＯＸＹ）。

こんな内訳です。これだけの車種の中で車側のトラブルが原因で嫌気がさして、手放すことになった車はたったの２台だけで、他の車は大抵車検２回以上は通して特にトラブルも無く手放すか今に至っています。
唯二トラブルで手放したのは実はホンダ車ばかりなのです。

免許を取って最初に購入した車がプレリュードのＡ／Ｔだったのですが、エンジンも気持ちが良い（昔はＶＴＥＣなんて無かったですが）し、小回りは効くし、第一当時は「ハイソカーブーム」でこの車がデートカーの代表的な時代だったので喜んで乗り回していたのですが、とにかくイタ車（痛では無い）並に電気系トラブルが多く、また所々いつもギシギシ行ってていかにもボディー剛性がなく、またいろいろなところに水溜りが発生するような車だったのです。２０年前当時はホンダ車というと安かろう悪かろうの代表であまり信頼性が無いことは判っていたものの使い勝手が良かったので我慢していたのですが、あまりにもリコールのはがきは来るし、とうとうＡＴが突然変速しなくなるトラブルは出るはで、我慢の限界を超えて売り払ってしまいました。

しばらくは信用のならないホンダ車は買うまいと心に誓い、日産やトヨタの車を乗り継いでいたのですが、当然故障知らずだし、結構スポーツな車を購入していたので
車自体も楽しく、そのときもやはりホンダは駄目だなとずっと思い続けてました。

次にホンダを購入したのは実は親父でＮＳＸがデビューした時に１年待ちで購入しました。この車はさすがに雨漏りとか故障は無かったのですが、実は暗電流が多いようで、５日も乗らないとバッテリは新品なのにすごく弱くなってしまうというマイナートラブルは抱えていました。でもこれくらいであればディーラーも近いし、この車に変わるほどの魅力ある車も無いしということでつい最近まで実家で末永く所有していました。

次は私で友人が乗っていたビートを手放すというので、ちっちゃくて可愛かったのと結婚したてで軽の維持費の魅力につられてホンダ車の悪夢を忘れて購入してしまいました。車自体は軽く吸排気系が弄ってある車だったので大変小気味よくてすごく気に入っていたのですが、購入して半年以内に純正オーディオが死んでしまい、特殊な形状なので市販のオーディオをつけようとすると取り付けキットも購入せねばならず、そのままオーディオ無しのまま乗り続けることにしました。そして今度はお決まりの雨漏りです。幌の締りが悪く、雨が降り出すと助手席の足元がびっしょりになってしまい、いつも雑巾を何枚も乗せている必要はあるし、室内はカビくさくなるしで、またもやホンダ車にやられてしまいました。プレリュードのときから、もう１０年も経っているのに、ホンダの信頼性は全然上がっていないのかと車の魅力はあるのに大変残念に思いながら、またもや手放すハメに合ってしまいました。

というわけで、私はこんな信頼性の低いホンダ車なんて２度と買うまいと２度目にまた誓ったのですが（笑）、どういうわけかまた、ホンダ車を買う周期が巡ってきたようです。悪いことは意外にすぐに忘れて良い思い出が蘇ってくるんですよね、確かにホンダ車の信頼性が低いのは間違いないですが、魅力ある車づくりという面では日本のトップメーカーと言っても良いのではないでしょうか？

で今度の車ですが、相変わらず車は所々でガタピシいってます、最近の他のメーカーから比べると電子スロットルの制御はへたくそです、冷間にエンジンをかけるといつまでも高い回転を保持し続けます、温間で一度始動をしくじると次がどリッチで中々エンジンがかからなくなります、等々気に入らない点はたくさんありますが、今のところ雨漏りは無いし、電気系のトラブルは無さそうです。今度こそ長く付き合いたいですし、それだけ大変魅力的な車だとも思います。

３度目の正直で私に「ホンダは魅力もあり信頼性の高い車を作っているメーカー」と認識させて欲しいものです。

４月２６日から始まったゴールデンウィークでしたが、本日を持って終了、明日からまた会社です。
ゴールデンウィークに入る前にタイヤ＆ホイールを購入してしまったり、近くの靴屋が安売りだったので運動靴を２足も買ってしまったりとお金を浪費してしまっていたので、休み中は非常にチープな車生活でした。

とは言え、自力でアライメント調整はやれたし、満点の星空は見れたし（本当はプラネタリウム）、東京ディズニーランドは行けたし（本当はラグーナ蒲郡）、振り返るといろいろなことができて大変満足なお休みでした。

そう言えばアライメント調整は、会社の駐車場まで行って一人でやっていたのですが（広いし下がコンクリートなので）、何人もの見回りの警備員に声をかけられて職務質問され社員証は提示させられるし、たまたま車を取りにきた別の社員達からは非常に興味本意な目で見られるし、長期連休中だから駐車場の中なんて誰もいないと思っていたら全然違い、こんなにも警備が万全な駐車場とは思いませんでした。
元々駐車場には社員証が無いと出入りすら出来ないのですが、駐車中の警備もこれだけ万全なら家の駐車場に停めておくよりもよっぽど安全だったりして。
これも今回のゴールデンウィークの収穫です。

写真は全然関係ないですが４点シートベルトの後ろ側。

次の長いお休みは８月のお盆休みです。また仕事がんばるぞ！！！

本日はラグーナ蒲郡に家族で出かけてきました。ゴールデンウィークはどこ行っても行楽地は混んでいるだろうけど、まぁ覚悟して行ったらやっぱり混んでました。ＴＤＬほどでは無いにしても、アトラクションの待ち時間は８０分から１００分待ちでした。
家族思いの良いお父さんとしてはかみさんと子供が他のアトラクションに乗っている間に別のアトラクション待ちをしてということをひたすら繰り返してました。
ただジェットコースター系と高所系はかみさんは苦手なので私が乗ってました。
最近のジェットコースターはあり得ないコーナリングの突込みをするし、コーナリングＧの発生も凄まじく、すっかり乗り物酔いしてしまいました。
写真は最後に乗った観覧車からの写真です。疲れたけどやはり家族で遊びに行くのは楽しいです。