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VIPERにちゃんと乗るのは実は今年初めて！
ということで4/16に神戸にモーニングクルーズに行ってきたんですが、やはりこいつ性格変わった！今回は確実に！

その訳はこんな感じで・・・


まずは前回の続きでシャーシのフラット化をしました。


VIPERのデフ周りはこんな感じでドラシャもプロペラシャフトと同じ太さ！
これなら大トルクでも耐えれますね。
ここの穴を塞ぎます。




コンターマシンでカットしていきます。
レーザーでカットしなかったのはレーザーでは2017というジュラルミンの硬いアルミを切れないからです。
今回フレームの補強も兼ねているのでジュラルミンの板を使いたかったんです。






ジャッキアップして仮組しジャッキポイントの干渉のチェックや取り付けのボルト穴をマーキングしていきます。
白いのはまだ保護シートが張り付いている為。






サクッと加工完了！














取付も完了！
前回塞いだマフラー穴と繋がって空力はずいぶん改善してると思います。
しかし重量は3Kg増！
低い重心の増なのでフレーム補強もあり仕方ない重量増しです。





そして次の作業で今回大きく変わったのが吸気系。
ビフォアーはこちらHEBIエンジン（HEMIではなく蛇）
20年位前に作ったSUSパワーのフィルター回り。
これでも純正エアクリーナーと比べたらずいぶんと効率が上がったんですが・・・







今回はスロットルも加工して大径に！

こちらは加工前の純正品



こちらは加工後のスロットル。
バタフライバルブも大きいものに。
今回はこの作業に手慣れてるトライボックスさんに加工してもらいました。
ウエットブラストでボディもピカピカに！


これに合わせてインテーク系も一新します。

KINOKUNIでパーツを調達し、部品を加工して取り付けます。





インテークパイプは65φだったものを70φにしてさらに内径を削ってさらに内径を拡げますマックスまで。




アルミパイプを溶接し取付完了です！
中間の黒いリング状のものはこの部分で簡単に分解できるようになっていて今後のメンテナンスを計算しての設置です。










抵抗なくめちゃくちゃ吸い込みそう！
網は付けるか無しか迷ったのですが、カナブンが怖いので今回は取り付けました。






次に冷たい空気を吸わすために遮熱BOXを型取り中です。
ここでBOXの着脱にインテークの分解システムが役に立ちます。





今回の軽量化は




0.46㎏×2ですがそれでも1.77㎏も軽量化。





その他ボルト類はほかにもたくさん変えましたが、ちょっとづつ。
大体1/3くらいの重量になります。


アンダーカバーの3㎏増があるので今回は1.2㎏くらい増えました。




そして名神高速を走ったんですがめちゃくちゃ元気なエンジンになった印象。
吸気抵抗おそるべし。
何といっても気持ちいいい音と加速パワー感。
今までマスクしてランニングしてたのを外して走った気持ちよさと同じような。
たこ足が変わってさらに吸気が良くなってやっと釣り合ってきたいうか。
でも、もっとスロットルを大きくしたい・・・
もうこうなったらスロットルボディを削り出しで作るしかないですね。

昨年の11月にトテトテ走行会（モーターランド鈴鹿）で久々にVIPERで参加してきました。








ヨシノボリさんと追いかけっこ。
離れるところと追いつくところが違って、それで互角で数週。
インフィールで離されないのもびっくり。
一番楽しい時間♪
相手の心理も読み取れて面白い！
前回は話にならないくらいの差がありました。






前回より、エアロ関係、タイヤ、マフラー、フライホイール、フロントのアライメント微調整して臨みました。


アライメントは適当にトウアウト気味にしてみましたがこれが正解でコーナーはもちろんストレートも安定感が出てびっくり！


VIPERはラジコンの足回りのような作りなのでこれからもいろいろ調整すれば面白いですね。







（サーキットの写真はすべて岩っちゃんさんから頂きました）

上手く撮ってもらえて感動。













結果タイムも大幅に短縮。マフラーの効果も高回転域の加速の伸びで体感できました。普通に峠を走っても実際速くなってるかどうかって気分次第な気がしますがサーキットでタイムが出れば間違いないですね。

嬉しくなっていろいろ車弄りが進みます。


インフィールドで体が横GでフラフラしてたのでフルバケをSP-GからSR-GEに乗せ換えました。日本人向けに設計されたということでフィット感が抜群です。

左からSR-GEとSP‐G

SPーGは助手席に移植し軽量化しました。（ー7.2㎏）


純正シート　13.45㎏




取り外した本革張り純製シートはこれでも軽いほうですね。



SP‐G　6.2㎏



SR-GE　６.0㎏



とにかく車内が狭くてギアがあるのでネジを締めるのも困難です。



何とか装着完了！助手席側はフロアに付く位低く設置しました。

ステレオのパワーアンプとリアのスピーカー、ステー、使えない純正パンタジャッキも外してー8.5㎏軽量化！





リアビューは以前から気になっていた部分をオレカ仕様にならってイメージチェンジしました。ナンバーの周りの黒い部分です。
間延びしたイメージを払拭できました。




ビフォアー



艶消し黒で引き締まったと印象に！
ナンバーは室内からネジを外すと取れる構造なので助かります。
その時気になったトランク開閉用のキーシリンダーの重たいボルトもアルミで3分の1に軽量化。




いろいろやってるときりがないですね、排気が良くなると次は吸気系とコンピュータを計画中。
サスセッティングやアライメント・・・楽しい。

毎週土曜日のVIPERのマフラーの作業が本日、ついに完結しました。

今回も友人のv-onechanと仕事仲間のH氏と3人で作業を進めました。


この状態でエンジンかけてみました。
夜11時頃だったので3秒ルールで。
「バァン！バァーッ！！」
「はいっ！消して、消して」って(笑)
めちゃくちゃいい音！！



後日マフラーを眺めながらいろいろ考えます。
複雑に、「にょろにょろ」するマフラー後ろ部分。



試しに・・・

このサイレンサーを連結でどのような音になるか！？
かなり消音されますがこもった音質に。
これはボツですね。
サイレンサーを増してサイド出しを考えたんですが。












やっぱり、音も形も拘りたい気持ちが強くなりこんなことに！
見直しの見直しです。
吊り下げステーなども作って今のところ完璧！









サイドシルにホルソーで穴を明けてリューターで拡げること10分足らず。
バッチリ位置も合いました。
やっぱりこれですね！






車の雰囲気がガラッと変わりました。

ジャッキアップ状態から一カ月振りに地面に降ろしてシェイクダウンで中央環状線へ！

ヤバい！ヤバいですこれは。劇的に変わりすぎ！
大仕事だった事もあり感動です。
レスポンスも明らかに違います。（音の効果も！？）

ちょっと極悪仕様になってしまったかも。
もしそうであれば見直しの見直しの見直しをすればいいか！

お手伝いくださったお友達、本当にありがとうございました、それぞれが素晴らしい仕事振りでこの3人なら何でもできそう。