トヨタ ヴィッツRS(NCP131後期) 300kmインプレッション

1030kgのボディに110psの1.5Lエンジンは必要十分。鞭を入れればかっ飛んで行きます。
低速トルクはまあがんばっている方かな。4400rpmで最大トルク、6000rpmで最大パワー、3500rpmくらいで音がちょっと変わって加速が強くなるのでVVT-iの切り替わりがそこら辺にあるんでしょう。
初期の1NZ-FEとは全くの別物。最大パワーまできっちりまわりますし、音も昔のばらついた音ではなく揃ったサウンドと呼べるようなものを出してくれます。

C56ミッションのギア比は適度にクロスしたスポーツ仕様。高速の100km/h巡航では3000rpm以上回りますが、1-2速のつながりが良く2-3-4のステップ比が揃えられていますからスポーツ走行においてこれ以上求めるものは無いでしょう。このクラスのスポーツコンパクトの中では最も優秀なギア比を持っていると思います。

クラッチはカリーナと比べるとやや重め。ミートポイントは真ん中くらいかな。
シフトの感触はやや渋い。まあまだ300kmですからね。ちゃんと回転を合わせないとギアのゴリッとした感触が伝わってきます。もちろん回転を合わせればスコンと入ります。

電動パワステはややクイック。特に違和感は無し。意外とタイヤのグリップがちょっと伝わってきます。
なんかいろんなところでいわれている電子制御スロットルの反応が悪いというのは全く感じません。むしろワイヤースロットルの5A-FEよりレスポンスいいです。遊びの部分でもペダルに反力が来ているのでそう感じてしまう人が多いのかと思います。
あと手前の1割、2割くらいはちょっとスロットルの開度がペダルの踏み込みに対して小さ目なのがレスポンスが悪いと感じる原因かもしれません。この調整は低速域での使いやすさにつながっています。

ブレーキは踏み込みに応じて効いていくタイプ。AT車との違いその1です。AT車は効き始めが唐突で緩いブレーキがしづらい。MT車は効き始めが穏やかで踏んでいくと制動力が出てきます。試乗車は調整が違うのかな。
それにしても最近の車はブレーキほんと効きますね。カリーナの純正ブレーキは本気で踏まないといけませんでしたが、ヴィッツRSの純正ブレーキを本気で踏むとドライバーがすっ飛んで行きそうです。逆にブレーキの踏みごたえはカリーナのほうがよかったかな。

硬さでいうとノーマルのヴィッツ1.3Fを1とすると5MTのRSは7くらいかな。
日本では足の硬さ = スポーツ性なようなので足の硬さだけで判断するとやや柔らかいと感じる人が大勢いるかもしれません。
硬すぎず柔らかすぎず、ちょうどいい塩梅。試乗で乗ったAT車はかなり硬かったと記憶していますが、MT車とダンパーのセッティングが違うのかもしれない。

以外ですが3000rpm以下ならかなり静かです。タイヤノイズもそこまで大きくない。振動はまあそれなりですが、突き上げは意外と酷くない。

荷物を多く積むことが無いのでわかりません。

ワースト瞬間燃費は3.5km/Lです。エコカー減税対象外なのも納得の数字。
今のところ平均は14.1km/Lです。