まるで欧州車のような足回りと、日本を代表する大衆車の扱いやすさ

前期型のようなもっさり感は無く、出だしからキビキビとした印象。何か1本芯が通ったような感触がありダイレクト感が強いと感じました。
踏み込めば1.5Lとは思えない加速を味わえます。登り坂でもぐいぐいと引っ張って行ってくれて頼もしい。

扱いやすさは前期型をブラッシュアップ。広い視界と斜め方向の確認に配慮したピラー配置、低速域での取り回しの良さで狭い道でも楽々入っていける。
インパネ周りもボタンのまとめ方、配置、機能がよく考えられていて何も迷うことが無い。間違ってもタッチパネルなんて採用してはいない。これこそ安全に配慮した設計。

シートも大き目でゆったりとしながらサポート性が高く疲れにくい。見た目だけ形だけのシートではなくしっかりと腰がありクッションがあり疲れを軽減してくれる優秀なシート。

マイナーチェンジ最大のトピックがここです。
コーナーでしっかりとフラット姿勢を保ち、それでいて荒い路面を荒いと感じさせないほどよく動く足回り。硬すぎず柔らかすぎずちょうどいい塩梅です。あまりにも母屋が平和なので見た目よりも路面が荒くないのかな？ 操作ミスでマンホールにタイヤが乗らなかったのかな？ と思うほど。
先代のカローラフィールダーと比較試乗させていただき、路面は見た目以上に荒いこと、マンホールにタイヤはちゃんと乗っていたことを確認しました。
あまり言うと怒られそうですが、これはもう欧州車の領域です。ボディの下からフランス車でも出てくるんじゃないかと思うくらい。

先代から荷室容量が大幅に増えたそうで、見た目はかなり広かったです。車中泊に便利そう。

試乗時の平均燃費は16.1km/L


この数値は前回リセット時からのもの。走行距離は300kmほどだったので短距離走行が非常に多いディーラー試乗車としてはかなりいい数値。