あぶさんHVのブログ一覧

以前にも書いた覚えがあるのですが、後方を確認することと速度差を見極めると言うのは運転において非常に重要なことですというお話。

私が新名神インターナショナルサーキット高速道路を走っていた時のこと。このサーキットは珍しいことに車線があります。私はぬうわkm/hで追い越し車線を走行していました。前には走行車線を走るトラックと某社の1.5Lのハッチバック型ハイブリッドカーがいまして、約110km/hくらいで走っていました。
私が某社のハイブリッドカーを追い越そうとしたとき、ハイブリッドカーが指示器を出して車線変更してきました。速度差は約30km/hです。ハイブリッドカーと私の車の距離は10mもありません。私はパッシングとクラクションで警告してルームミラーをチラッと確認。後方から車が来ていないことを確認してからブレーキを踏みました。最終的に車間距離は3mも無かったです。
私の後ろには車が視認できなかったので、私が追い越すまで待てば安全に追い越しすることが出来ます。おそらくまともに後方を確認しなかったのでしょう。チラッと見るだけでこちらの速度と自分の速度の差を確認しなかったんでしょうね。
ハイブリッドカーは私がパッシングしてクラクションを鳴らしてからやっとこさ加速を始めました。遅すぎます。いや加速度が遅いと言うわけじゃないです。いや遅いですけど。
加速開始のタイミングが遅いんですよ。追い越し加速は追い越しする前か、追い越しと同時に始めないと危険です。追い越し車線は基本的に走行車線よりも流れが速いです。そこに車線変更するには追い越し車線に入る前に同じ速度まで加速しなければいけません。それが出来ない場合は、車線変更と同時に加速して同じ速度に出来るだけ早く達しないと危険です。
今回の場合、相手のハイブリッドカーは追い越し加速を全く行いませんでした。こちらが加速を促して初めて加速し始めました。はっきり言って危険です。
周りの状況も把握できていないんでしょう。ただ車線変更したい、前のトラックを追い越したいという目的だけで動いていたんでしょうね。常に周りの状況を把握して運転すべきです。

追い越し以外でも、例えばロードサイド店から出てくるとき、信号のない脇道から幹線道路に合流するときなどで危険な車をよく見かけます。
しっかりと確認しないためこちらとの距離を見誤る。速度差がわかっていないためまともな加速をせずこちらがブレーキを踏まなければいけなくなる。
1ヶ月ほど前、宇治のセブンイレブンからミニバンが出てきました。普通に考えれば距離は十分だったのですが、狭い道で図体のでかいミニバン。小回りが効かず出てくるのに時間がかかります。そういう車を運転するときは他の車との違いも理解して、それを考慮しなければいけません。ミニバンのドライバーはそこを理解していなかったため。私がブレーキを踏まなければいけませんでした。

一番すごかったのは171号線を西宮方面へ走っていた時のこと。それなりに交通量が多く、車線変更も少し難しい状況でした。私は追い越し車線を走っていたのですが、なんとこちらからみて右側のロードサイド店から某社の大型強い高級ミニバンが反対車線を横切って私の車の前に入ってこようとしました。
目に映る景色が少しスローモーションになったのを覚えています。確かに私と私の前の車の間には2～3台分の車間距離がありましたがロードサイド店から出てくる車を入れるには不十分すぎます。ルームミラーをチラッと確認すると後ろの車との距離は急ブレーキを踏めないと判断する距離。幸い、反対車線は先の信号が青に変わったばかりのため余裕がありました。
即座にパッシングとクラクションで某社の大型強い高級ミニバンを止めました。同時にブレーキ警告を出してから弱くブレーキをかけて減速。この時、ミニバン側が無理に入ってきていたらミニバンに私が追突して玉突き事故になった可能性が高いです。私がミニバンに追突しなくても後ろの車が私の車に追突する可能性も十分にありました。
幸い、ミニバンが割り込みを諦めたため事故には至らなかったのですが、非常に危険な行為だと思いました。一瞬でも判断が遅れていたら事故になっていたでしょう。このミニバンのドライバーは何を考えていたのかちょっと理解できないです。

教習所で妨害と言う言葉を習うと思います。これの定義って何か知っていますか？
教習所の教官から言われたのは「相手にブレーキを踏ませたら妨害」というものです。距離が不十分、加速が不十分などで車間距離が詰まってしまい相手がブレーキを踏んだらアウトなんです。

なぜこんなことを今更書いたかと言うと、このブログを読んだから
煽ってくる普通車(￣^￣)
なにも悪いことしていないのに煽ってくるのに対してならいいんですが、相手に迷惑かけておいてそれを反省せず相手を悪者にするのはいかがなものかと。

>?小さいからといってバカにするなよ(*｀Д´)ノ！！！
>煽ってくるようなドライバーがいるから、事故が起きるんだよ！
小さいから、馬鹿にしているから煽ってるわけじゃないです。あなたが危険な運転をしているから車間距離が詰まって危険な状態になるんですよ。煽ってくる車も悪いですが、今回の場合は煽られるあなたの運転も問題があると思いますね。

>性能は普通車には勝てませんが、コンパクトで便利な乗り物です！
性能が劣っていると把握できているのなら、なぜそれを考慮した運転をしないんですかね。アクセルを床まで踏み込んだこともなさそうです。

常に周りの状況を把握して、なにか行動をとる場合には相手を妨害しないようにする。そんなに難しいことではないですよ。

私が勤めている会社の隣の会社。3階建の社屋よりも駐車場のほうが広く、そこに所狭しとコーポレートカラーに塗られた営業車が止められている。
そのほとんどはコンパクトカー。隅っこに1台だけ営業車の代表格プロボックス。
コンパクトカーはパッソだとずっと思っていたんですが、よく見るとエンブレムが違う。なんとダイハツ ブーンでした。20台以上のブーンが勢ぞろい。この会社だけでオーナーミーティングできちゃう。
そのブーンの中に1台だけパッソがいます。どうやらそこに勤めている人が所有している車のようです。そしてそのパッソの隣にはベルタがいます。これも勤めている人の車のようです。

これだけでは終わりません。出入り口のそばに3台分の駐車スペースがありまして、主にセダンが止まっています。接待とかに使うものなのかな。
車種はカローラとカムリハイブリッド。たまにプリウス。カローラはなんと岡崎ナンバー。三菱 コルト 岡崎エディションを思い出しますねえ。ということはこのカローラもオートエアコン、カーナビゲーション、サングラスホルダー、キーレスエントリーが標準装備なのかな。

よく見るとそこにもダイハツマーク。なんとアルティスとメビウスです。アルティスはいつも止まっていますがメビウスはたまにしかみません。希少車です。
フロントとリアのエンブレムだけじゃなくてハンドルのエンブレムもちゃんとダイハツマーク。アルミホイールもカムリと同じ形なのにセンターオーナメントだけがダイハツマークです。
このアルティスという車、実は4代目なんです。初代アルティスは6代目カムリなんですが、なんと1年しか販売されていません。またV6グレードが無く、5S-FE搭載グレードのみ。これも希少車。
ダイハツの歴史では唯一の3ナンバーセダン、そして現在もダイハツにおける最上級車種です。そのうち名前がアプローズになるかもしれない。

Twitterでマニュアル派 vs オートマ派という話題が定期的に出てくる。火をつけるのがどっちかとは決まっていない。

私はマニュアル車に乗っている。免許も最初からマニュアルだったし、今の車を探したときも条件の一つにマニュアルであることが入っている。じゃあマニュアル派なのかというとそうではない。別にオートマでもいいと思っていたりする。

1台目の車を探したとき、いくつかの条件があった。
・マニュアル車であること
・維持費がかからない事(低排気量、低燃費、故障率が低い)
・NAであること
・ABS以外の電子制御が入っていないこと
・90年代後半以降、できれば衝突安全ボディであること
・特にスポーツ系でなく、普通の動きをする車
・支払総額で50万円以下であること
この条件で探してカローラとカリーナを見つけて、「タコメーターがある」「後部中央席にヘッドレストと3点シートベルトがある」という理由でカリーナになった。
6気筒、FRなどいろんな条件があったが、最終的には上に書いた条件になった。

なぜその条件になったのかと言うと、ドラテクの練習のためだ。前にも書いたが、スポーツドライビングと言うのはドライバーの速さを競う、ドライバーの技術を競うもの。そのためには遅い車を速く走らせる技術が必要だろう。私はそう考えて、敢えてスポーツカーではなくアンダーパワーのファミリーカーを選択した。

ではなぜマニュアルなのだろうか。最近はシーケンシャル付きのオートマもあるので別にオートマでもよかったのだがマニュアルになった。
マニュアルとオートマを比較するときに燃費や走行性能、走る楽しさなどを挙げる人が多い。でも最近はオートマのほうが燃費がいいし、走行性能もほとんど差が無い。走る楽しさと言うのもマニュアルであることは一つの要素に過ぎないし、車全体の出来も大きくかかわるので一概に言えない。

私がマニュアルにした理由の1つは「ドライバーと車の距離」が、オートマよりもマニュアルのほうが近いと思ったから。
例えばシーケンシャル付きのオートマ車でパドルシフトと引いてシフトアップをしたとする。パドルシフトの操作に対して直ぐに反応すれば良いのだが、絶対にタイムラグが生まれる。バイワイヤによる電気信号伝達速度の限界、駆動モーターなどの限界などがタイムラグとして発生する。パドルシフトでシフトアップと言うのは、車に対して「シフトアップしろ」と命令するトリガーに過ぎない。マニュアル車で言えば「フットレストから左足をクラッチペダルに移動した」と同じだ。
マニュアル車ではクラッチを踏む、シフトレバーを動かして任意のギアに入れる、クラッチをつなげるという複数の行動をまとめてシフトアップ or シフトダウンになる。それがオートマだと完全なスイッチとなり一つの動作にまとめられているが、実際の動きがズレてしまう。
車の楽しさにはほとんど関係ない部分だと思う。ただ、その一瞬のズレが車とドライバーの距離を離してしまう。スイッチは車載コンピュータに信号を送るだけで何のフィードバックも無いから、そこでもクルマとの距離は離れてしまう。
私は出来る限り車と近くいたかったけど、それは人馬一体のハンドリングというものとはちょっと違う。言葉で表現するのが少し難しい。

現代のオートマの性能では車とドライバーの距離もかなり縮まっている。でも私はマニュアルの距離感ほうが良い。スポーツドライビングだってそのわずかなラグが問題になる領域になってからマニュアル車を買うことを意識すればいい。マニュアル車の操作なんて半年あれば習得できる。
NAエンジンを条件に入れたのもスロットル操作に対するレスポンスが距離感を決める一つの要素だと考えたからだ。実際に先輩のインプレッサを運転してみたところ、距離感が違った。

繰り返されるマニュアル vs オートマの議論に、どっちでもいいんだよと言いたい。
どっちが優れているとか、どっちが素晴らしいなんてのは意味がない。様々な条件によって変わるし、人によって感じ方も違うだろう。
もっと多様性を認めるべきだ。多様性を認めることは車好きを増やすことに繋がると思うのだがどうだろうか。

2週連続2連休なあぶさんです。

ものの見事に痛風発作発動しました……。土日は家で静かにしてましたはい。
発動したのは金曜日の仕事中。ずっと座りっぱなしなので前兆に気が付かず薬を飲みましたが駄目でした。痛いのなんのってめちゃくちゃ痛い。
痛風発作になると薬を飲んで痛みが引くのを待つしかありません。痛みの出方や場所は前回と同じ感じ。どの血管が痛いかまでわかりそう。

あまりにも暇だったのでずっとゲームしてました。友人とスカイプしながらエースコンバット インフィニティ。
うーん、課金システムとかいろいろありますが、何年も心待ちにしていたエースコンバットが帰ってきたという感じ。プレイ感覚が完全にPS2時代のエスコンなんですよね。そうそう、この感じですよ。
昔のエースコンバットとかアーマードコアは本当に優れたRPGだったんですが、最近はどちらも期待外れ。エスコンがちょっと戻ってくれたので次はアーマードコアがどうなるかに期待です。

車のフロントグリル。ぽっかりと開いた大きな穴。
たいていは鼻か口に見える。ヘッドライトとの位置関係が大きい。写真のテスラ モデルSはどちらかというと鼻かな。




欧州車というか高級車系は鼻が多い。一部のスポーツカーにもある。ヘッドライトの間にドンとでかいフロントグリル。この手法は数えきれないくらい多い。
最近は鼻を前に突き出すパターンが多くなってきた。鼻先を尖らせて少し低めにする。BMWとかマツダがやってるやつ。落ち着きや上質感が出る。威圧感もプラスされる。でもちょっと鼻先が重く感じてしまうため、軽快感を出したいときにはNG。例えばライトウェイトスポーツカーには不向きだ。





口の場合。軽快感を出したい場合などに使用される。アイポイントが低い位置になるため低重心でスポーティな演出ができる。
MRやRRなどのエンジンが後ろにある車で多用されるが、それ以外の駆動方式でも採用するメーカーは多い。
高級感や安定感を出したいときには不向き。あとあまり目立たない。




合体タイプ。鼻と口が同じくらいの大きさ、同じくらいの存在感を出す。どちらかに偏った場合は合体タイプではない。
冷却性能を追求した感じ？ これも多い。威圧感は最強かもしれない。無難な見た目になることも。



これはどれに分類しようか。
パッと出てきたのはお茶の水博士だった。手塚治虫の漫画に出てきそうな感じ。基本悪役。