tana-kenのブログ一覧

こんにちは。家族で実家に帰り、特にやる事が無いtana-kenです。

２０１７年は色々な方に支援して頂き、９９３でレースに復帰する事ができましたm(_ _)m
とても良い１年になりました。ありがとうございます。

さて、２０１８年レース活動についてですが、既に大きく２つの計画を準備しています。

1.ラッシュ耐久シリーズへのシリーズ参戦
先日の岡山に続き、入れて頂けるチームがあれば参戦予定です。
資金難ですが、岡山用に頂いた中古のＺ２☆を大事に使って、来年１年持たせようと思います(^^;)

2.レーシングシミュレータ(iracing)でのレース参戦


最近、グランツーリスモの最新作、グランツーリスモ スポーツが発売になり、かなり人気が出ていると聞きますが、あえて今iracing を始めようと思っています(^^;)

理由は、今現在発売されているシミュレータの中で最もリアルな挙動と、レーザー測定されたリアルなコース(鈴鹿もあります！)を走らせられるという事で、最も実車の運転技術向上に繋がると考えたからです。

著名なプロレーサーも数々参戦しているというiracing の世界で、自分がどれぐらい走れるのか、また、ロガーや様々なデバイスを駆使する事で、実車の運転技術向上にどれぐらい役立つのかを真面目に研究したいと考えています。
(実車と同じハンドルの反力が得られる工業用サーボモーター、感圧式のブレーキペダル、ABSの作動と連動するバイブレーター、Ｈパターンのシフト等々を入手しています)

「真剣に遊ばないかん」、という言葉を先日僕の走りの師匠から頂きましたが、２０１８年は「真剣に遊ぶ年」にしたいです(仕事はいつも全力なので、現状維持という事で(^^;))

２０１８年もよろしくお願いします！

岡山国際サーキットの走行は2008年にヴィッツレースで走って以来、約9年ぶりで、路面や縁石も当時と違いました。

ただ、大まかな走らせ方は変わらなかったのと、レース前にシミュレータで100ラップ以上走っていたので、特に問題ありませんでした。

タイム的にはＺ２☆で１分４９秒４と、微妙に思ったよりも遅いぐらいのタイムでした(^^;)



それぞれのコーナーで振り返ると、
1コーナーはクリップをかすめて奥目で向きを変えるイメージで走るのが1番タイムが出ました。

ウィリアムズは動画だと少しアウトから入り過ぎだと思います。あまり外から入って行っても出口が余る感じがしました。

アトウッドは1コーナーと同じ様に、奥に飛ばす様なイメージです。やり過ぎると出口まで舵角が残った状態で全開になるのですが、90度以下の舵角なら加速への影響は無視できる感じでした。


ヘアピンは今回コースアウト絶対ＮＧだったので攻めていません(^^;)
もっとギリギリまでブレーキングを詰めると、インに切り込んでバンクに乗るような所でも減速する感じになるので、そのタイミングと、いい感じのブレーキ踏力でターンイン出来るかが大事になると思います。

リボルバーは走り方変えてもあまり変化なく、入り口で滑らせたりせずに丁寧に曲がるのが良いと思いました。

パイパーはのんびりステアリングを切ると入り口の舵角が足りなくてグリップを活かせない感じのコーナーですので、なるべく曲がり始めで素早く切り込んで行くことをイメージしました。
入り口のオーバーより出口のアンダー→オーバーが危ないコーナーです。


ダブルヘアピンは、入り口が緩くて出口がきついので、入り口付近で速度を落とし過ぎず、出口近くなってしっかり向きを変えた方が速かったです。

マイクナイトもパイパーと同じ様に、入り口の切り込み早目を意識しました。動画の最初ではやり過ぎて入り口で滑っていますが(^^;)

最終コーナーは入り口で不安定になりやすいので、早目にインに付いてアクセルオンのタイミングに気をつけました。全開で立ち上がって、丁度縁石に乗るぐらいを狙いました。

そんな感じで走ったのがこちらです↓


また来年も走ると思いますので、諸々詰めてあと２秒は速く走りたいです！

先日参加したラッシュの写真がFacebookにアップされていたので、自分が写っている物を抜粋してアップします(完全なるナルシスト記事になります！)



















facebookにもアップされていますし、ナンバー隠すのは諦めました(^^;)
元々あまり意味がない気もしていましたし。

写真を見ると、サスの縮み方が他の車より大きいので、バネが柔らかいのだと思います。
個人的には縁石やギャップに乗った時に跳ねたりし難い方が嬉しいので、これぐらいでいいと思うのですが。

それにしても、上手な方に写真を撮ってもらえると、カッコよく写るので嬉しいですね(^ ^)

来年も出場したいです。

さてさて。ど緊張の中記念撮影を済ませて、スタートの準備が進みます。

約８年ぶりのスタートは、やっぱりイマイチでした(^^;)

監督の指示通り、エコな走行で走行時間を稼ぎます！


ピットストップを最小限にして、一時は総合１０位を走っていました(^ ^)

赤旗中断後、燃費に余裕があったので、ちょっと全開で走ってみました。

コースアウト厳禁です！(^^;)

そんなこんなで自分のスティントを44周走り切って、DAYSさんへバトンタッチしました。

その後各メンバー色々とトラブルがありましたが、見事ラジアルＲＳクラスで優勝！
無事、にゃんたろう師匠、DAYSさん、つよぽんさんはシリーズチャンピオンになりました！僕がお邪魔虫にならなくて本当に良かったー(T ^ T)


めでたしめでたし。


※DAYSさんのブログからかなりの写真をパクらせて頂きましたm(__)m ありがとうございます！

やりました。ラジアルＲＳクラス優勝(T ^ T)

思えば２０１４年のラッシュ鈴鹿で初めてラッシュカップを走り、いつかトロフィーを。と目標にしてから早3年。
そのほぼ全てを修理待ち(主に資金調達)に費やすという苦しい日々でした。
そんな事もあり、今回のクラス優勝は本当に嬉しかったです。


ただ、この日は色々とトラブル続きでかなりバタバタしてしまいました(^^;)

急遽、私のお師匠様が、トラブルで岡山国際サーキット直前で立ち往生し、スタートに間に合わないとの事。
スタートドライバーの師匠が間に合わないとなると、走行順は？作戦は？シリーズポイントは？？

そんな不安を抱えたまま、約１５分の練習走行に向かいました。


そして、練習後、師匠から今後の予定と、走行順の連絡を受けます。tana-ken→DAYSさん→つよぽんさん→師匠
スタートの代役はtana-kenだ！ とのご指示((((；ﾟДﾟ)))))))

スタンディングスタートって、８年前のヴィッツレース以来で、かつ、その時失敗してスタート直後にスリーワイドになったという最悪の思い出しかありません（´-`）.｡oO

ほかのチーム員の方のシリーズポイントを考えると、絶対に、何があっても、リタイアだけは避けなければなりません(;´д｀)

そしてど緊張の中、スタート進行が始まりました(T ^ T)



ナンバー外すの忘れてました。。。



その2へ続く