(智)のブログ一覧

REVSPEED PARTY参加してきました。

SR13Bさんと二人で。


今回は特に何も変更せず行きました。
寒いとパワー出ますね。
それでもタイムは平凡以下

お昼は食堂で

毎回これ食べてるな、カルビ丼（笑）

そして午後

午前と比べてちょっとだけタイムアップ
でも、すごーく楽しかったです。

オイルクーラー追加によって連続走行ができるようになったのが大きいです。

途中1コーナーでブレーキペダルが奥に行きましたけどね。


そして走行会で走ると恒例の様に何か壊れるセリカ君
今度はブレーキかい！
タイヤについた放射状の液体はブレーキフルードです。

写真のキャリパーは後輩が若かりし頃乗っていて廃車になったR32より頂いた物ですが、多分、もうダメだろうからSR13Bさんから頂いたキャリパーをOHして差し替えるかな。

中古車屋をしている友人から、オートポリスで走行会を知合いの車屋が主催でやるので参加しない？と誘われました。
日付が7/24ということで、うちの車では、真夏の全開走行に耐えれません。
11月の走行会ですら、全開で走れるのは2周だけ。それ以上は油温水温とも上昇し熱ダレします。
というわけで、オイルクーラーの追加を行いました。

そして組みあがったのは、前日の夜中・・・（笑）

試走行も行いオイル漏れも確認。
ただ、追加メータは間に合わず、温度計は水温計のみとなります。


当日は午前6時にオートポリス正門前に集合とのことでしたので朝4時半に起床して迎いました。
到着したら、友人に
「暇だよね？車検手伝って！」
と、色んな車を見て回りました。



このレガシィとサニーが友人です。

1本目は準備もドタバタで何とか走って色々確認
2本目の完熟終了後に全開！
結構良い感じだったけどジェットコースターの途中でエンジンチェックランプ点灯しパワー感が無くなりました・・・
エンジンの周りも変なので（途中で止まるのは避けたい）、すぐさまグリーンに出てガードレールの外側に車を退避しサービスロードでトボトボピットに戻りました。
原因はカットオフスイッチの破損で電気が足りない状態でした。カットオフスイッチを取り外したら復活。
この2本目でレガシィはブローしてましたｗ
3本目、完熟＋1週だけ走れましたが赤旗中断し、最後に1週して終了～

毎回何か壊れるうちのセリカ君・・・電装系が多いな・・・

今度はまともに走りたいものです。
でも、凄く楽しかったです。
去年の11月の走行会以降はセリカが長期入院していて乗ってませんでしたので久しぶりに乗れたのも嬉しかったな。
そして、くだんのオイルクーラーですが、1本目の感じですと効果は絶大でした。
今までは油温が上がり切ったら（130度超えていきます）、引きづられて水温も110度超とかになってましたが。今回は水温100度安定でした。
タイムは・・・腕も車もサビサビですからねぇ・・・良いんです！楽しく走れればｗ

ここのところ、毎年恒例となっている11月のREV SPEED PARTYに参加してきました。

大学の先輩のSR13Bさんと参戦。


1本目の天気は曇り。路面はハーフウェット
様子見かなぁと思い、あまり踏まずに走りました。
いやぁ、滑ってグリップ、滑ってグリップの繰り返しで怖いの何の。

で何とか車の曲げ方を思い出した所で1本目終了～


お昼ご飯を食べて

2本目も時間も近くなったのでエンジン暖気

そしたら

キュルルルル

ちょっと待て・・・

キュルルルル？？

まさか・・・



ダイナモベルト切れかかってるじゃないか！
交換して5000㌔・・・

本日は終了～と相成りました。

SR13Bさんは家まで着いて来ていただきました。
ありがとうございました。
どこで止まるかわからないですからねぇ・・・

原因究明して春も走るぞ！

Q1. 次の情報を記載ください：装着予定のメーカ名、車種名、年式、型式
回答：トヨタ　セリカXX 1985年式　GA61
Q2. LED化をした順番は？記載例：ポジション→ヘッドライト→フォグ等
回答：していません。

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【フィリップスLEDヘッドライト】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

恋の浦で行われてるダート2時間耐久レースに中古車屋の友人と参戦してきました。
出場可能車両は1500cc以下のATノーマル車です。
使用可能タイヤもノーマルタイヤでマット＆スノーは禁止。
もちろんスタッドレスも禁止
前回はラパンターボで出場し完走しましたが、この時の車両はゴール後ミッションブローにより動けなくなりました。
今回は車両チェンジしてパッソエッセ

軽自動車だと普通車には全く歯が立ちませんでしたが、今回は結構いけました。

が！

ドナドナです。

トラブル発生時は私の2度目の走行開始で、アウトラップで右前から異音発生。
ピットインしてチェックしても分からなかったので再び走り出すも、加速できなくなりました。ドラシャ折れたみたいな感じで、何とかピットイン
だけど、ブレーキも踏み抜いてしまい・・・止まれない。
ドラシャ折れてるのでシフトダウンも効かない・・・
サイドだけで何とか停車させました。
意外と身体反応するもんだなぁっと。

車両を持ち帰ってリフトに上げてチェックしたところ

右のドラシャのミッション側の等速ジョイントはずれてました。
左はどうなってるのかなっと

こちらも外れてるっぽい。

右のエンジンマウントはボルトが折れて、エンジンが落ちてます。

で、取り敢えずドラシャを外そうということになり、
ナックル外したら・・・

ショックが落ちてきました（笑）

アッパーマウントも逝ってたか～
走ってるときゴトゴト言ってたもんなぁ・・・


右のドラシャは、レースもニードルもどこかに飛んで行ってます（笑）

左のドラシャはインナージョイントからシャフトが抜けただけで、レースもニードルもついてます。

二人で考察した結果、
1.エンジンマウントのボルトが折れてエンジンが脱落
　　（この時に私が異音でピットイン）
2.再び走り出すもエンジンがずれてる為、等速ジョイント部に過度な負担がかかり抜けて暴れた

その為走行不能に・・・

ブレーキがすっぽ抜けたのは単にフェードしただけでした。

ダート走行はかなり車両に負担がかかるんですねぇ。

さて、次戦は9/20
車両を変えるかパッソを修理して再び走るかで悩み中です。