プレッソ、クラッチディスク等 交換

プレッソが元気に帰って来てよかったです。大切にしてもらってるから長生きですよねー。自分のは78000kmになりましたが、熱中症以来、車弄る元気と気力ありませんね〜。

お疲れ様です。
自分はメカは弄れないのでディーラー任せです。(^_^;)
通常は車検時に部品交換してもらっていましたが今回はとりあえず行って来ました。
返却されたクラッチディスクもキレイでダンパースプリングもガタツキが無い感じでベアリングが原因なのでしょうか？
ベアリング部品を手で回す分にはわからない ？な感じですが…。

zponさんもお身体を大切になさって下さい。
健康第一でいきましょう。

お疲れ様です。ベアリングは回転方向+前後方向に力かかります。回転しつつクラッチカバーのダイアフラム押すので、負担大きいです。多分軸方向に力入れて回転させると、ゴロゴロしませんか？しかしプレッソはAT車より、マニュアル車の方が丈夫な気がします。クラッチ交換のついでですからクランクリアシールも、替えておけば、良かったですかね？過去に替えてますでしょうか？走っては止まり。を繰り返す事が多い車はフライホイールが、表面が焼けてるのがあるのです。すると、クラッチ繋ぐ時にジャダー、つまりビビリ、振動が出ます。クラッチやったついでにクランクリアシールやるのはB5ZEはシールから漏れるからです。多分クラッチ交換したからシールもやってる筈ですね。ディーラーなら。マツダはFFでもフライホイールの中心にパイロットベアリングが入ってまして、それがゴロゴロなります。パーツは安いのですが、手間賃ですよね。FF横置きは外すパーツ多いですから、ディーラーは工賃高いでしょうね？ドライブシャフトも抜きますからね。よって、オイルシールも交換。ドライブシャフトのカシメロックナットも交換ですね？まよプレさんのプレッソは手入れいき届いてる感じですね。自分はこの暑さで体調不良で、何もやってません。そろそろオイル交換時期です。そのついでにクランクシール下のオイルパンガスケット交換の為オイルパン剥がします。これも漏れ易い部分ですねー。いつやるんでしょう？暑くて駄目〜ですね。

クランクリアシール、カシメロックナット等は？？です。
そこまで車の知識がありません。(>_<)
請求明細書にはクラッチディスク、クラッチカバー、クラッチ レリーズカラー、ギアオイルしか書いてありませんでした…。
ヤバいかな？
mazponさんからはいろいろアドバイスをいただいて勉強になります。
ありがとうございます。

まだまだ残暑の酷しい中、mazponさんもあまりご無理をなさいませんように。

ありがとうございます。プレッソで、下覗いてエンジンと、ミッションの間がオイルで汚れてたらクランクリアシールから漏れてます。明細に書いてないなら3点セットだけですね。手間かわらないのに。自分は仕事で、クラッチ交換のときは過去にやった形跡なければシールは交換します。シール交換の為またミッション下ろしは嫌ですからww
シールは1000円以下ですからね。純正と社外品があります。次の時はシール交換も一緒が良いですね。

ディーラーでも「クラッチディスク交換の時に、ついでに〇〇の交換もおすすめですよ…。」等と言ってもらえれば当然、交換したのですが…。
残念です。(>_<)

手間は一緒なんですよ。クラッチカバー、ディスク外してるんですから。エアインパクトレンチでボルト外してるんですから。フライホイールのボルト6本、クランクリアシールはシールプーラーで、瞬殺ですし。両方で、5分も掛からないんですよ。フライホイール外れてれば、パイロットベアリングは同じ位のサイズのソケットレンチのこま当ててポンポンとハンマーで抜けますし、入れるのも、古いベアリングを当て物にして嵌めちゃいます。この2つ替えるだけで気分的に大分違います。ディーラーさん気がきかないなー。お客さん目線じゃないですねー。何百円のパーツなんだから、替えても、良いと思いますよー。

しばらくはその辺は外す事もないでしょうし、重ね重ね残念でなりません…。
勉強になります(泣)