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エンジンO/H後に発生したキーシリンダーの故障。
キーシリンダーの中のアルミレバーが折れていたことで、
キーを戻しても電源が入ったままだった。　何度エンジンを
かけようとしても、スターターSWを押していないでスカスカ
に感じた訳だ。

アルミレバーが折れた原因はSW内部の汚れによるグリス
固着（かなり重い動き）

応急修理は折れたアルミレバーに旋盤で作成したアルミノブ
を付け、キーシリンダーの下にSWハーネスを抜き出した。

そして、本復旧は２つのSWを取り付け元のキーは残す方法だ。
元のキーのハンドルロックは活きている。　これを外す手はない。
しかしキーシリンダーの交換は廃番で難しい。キーも作りなおした
ばかりで、コスト面でも元通りは面白くない。

メインPCがウイルス感染して元のデータを復活させるまで
ホームページ更新ができないが、そのうち紹介します。

プラグホール修理も終わり、点火タイミングも合った。
試運転と思ってPITから車両を出すとクラッチを踏み込んでもギアが入らない。　ワイヤの引きが足りないと2度ほどエンジンを停止し、調整。　これで入るだろう。　キーを回す。　セルモーターを回そうと思ったが、キーがスカスカ・・・？セルモーターが回る感じもキーがONに戻される感じもない・・・キーを抜いてもインジケーターランプが消えない。Battからコードを外し、時間をおいて繋げても電源が入る。　キーが抜いてあるのに・・・　再度バッテリーからコードを抜き、車両を駐車場に入れる。坂で一人では車両を駐車スペースに戻せない。　仕方なくコンクリ塀にチェーンブロックをかけ、引き上げる。　次回はハンドル周りを分解する。　何時になったらまともに走るんだろう？　遠出に不安を感じる。続きはホームページで。

2番プラグが高圧縮で飛んだ。　エンジンを下ろしてプラグホールを修理せねばならない。
今回はショップへ持っていかず、私の所有するPITの外でエンジンを下ろした。
一昨日の夜勤明けで4輪持ち上げ馬をかけた。昨日、エンジンを下ろし、1，2番シリンダー
ヘッドを外した。　2番プラグホールは修理し、組みたてた。
本日は3，4番シリンダーヘッドを一緒に分解し、清掃している。　頭痛があり、食事も兼ねて
現在は自宅にに帰った。　本日は3，4番シリンダーをを組むまでだろう。
　19時にはkamoshopで依頼されている製作パーツの部品が届くので帰る必要がある。
PITで914のエンジンを下ろすのは初めてだが、O/Hは手慣れたものだ。　作業は早い。
心配は坂となっているため、エンジンリフト時の位置決めだ。　それからミッションを持ち
上げるために大きめのフロアジャッキが欲しいところだ。　幾分楽になる。

この車両が過去何度も焼きついた理由にキャブレターサイズの選択ミスがある。　当時はインジェクション性能がキャブより劣ると云われ、交換されたのだろうが、キャブに交換してから一度もまともなセッティングが出ていないと思われる。　PORSHE912のエンジンに付いていたインマニはΦ48ｍｍだった。　エンジンインテークはΦ40ｍｍほどだ。PORSCHE912のプラグはすべてかぶっていた。　本来選ぶのはΦ44ｍｍだったに違いない。　しかし、インマニはΦ40mmと48mmしかないため、インマニを作らないとΦ44ｍｍのWEBERダウンドラフトは入れられないのだ。　そこでミキシングボディーはΦ40ｍｍのままでキャブの口径を最大限大きいものにする。　注文品が来たがこれが又問題あり。　部品が異なるのは問題外だがなんとかなる。　製品精度が極めて低い。　ボルトオンの製品だが知識があればそのまま付けない。　詳細はHPで

購入時から気になっていたのだが、エンジンルーム内の雨樋？ジョーゴ＆ホースが片方だけ純正で、もう片方がホームセンターで買ったと思われる小さめの白い丸いジョーゴを複数のタイラップで固定していた。　純正は廃番で手に入らない。　ネットでは良いものが見つからない・・・足で探そう！　何店舗も回って加工すれば・・・と思えるものを見つけた。　ホームセンターに戻りホースを買ってPITへ。　固定穴の位置を変え、0.5kg・c㎡で締めしても割れないよう凸型カラーを埋め込んで固定した。　詳しくはHPで