kamoairのブログ一覧

ジレラサトゥルノ　バルベイロ500を分解したときに外したもので
ライセンス契約で作った国産モデルではないブレンボ４ポット
キャリパーです。
バンドソーのブレードが折れ、レノックスノのハックマスター
（手鋸）でアルミブロックを切り出し作った。　キャリパーは
動きも悪いためＯ/Ｈした。　エア抜きがまだ
不十分だけど、干渉もなく、テスト走行も終了。　付いたねぇ。

メッシュホースに交換するだけじゃ面白くない。
２ポットキャリパーから４ポットキャリパーに交換しよう！
ニッシン、トキコ、ブレンボから選ぶ。
キャリパーサポートさえ作ればブレンボが付く。
１番目で決定してしまった。黒いキャリパーでは
気が付いてももらえないだろうし・・・。
キャリパーサポートも明日作ろう続きはＨＰで。

メーター固定の骨組みがモナカ形状のシュラウドに
無いことから、カウル外側にパイピングを施したが、
全体の釣り合いを取れないため、フロントフェンダーの
パイピングを見直した。
パーツ点数を増やすことでゴテゴテにならることを
はしたくなかったので程良い出来だ。

８ナンバー１００系の時からユーザー車検が出来るようになり、
車検の度に改造パーツを車検時に戻す作業を行ってきた。
200系からはヘッドライトとタイヤは車検の度に入れ替え、
ＮＯｘで引っ掛かりやすいため、マフラー内の洗浄も行っていた。
４ナンバーは毎年でしんどい作業だが整備道具の向上により
少しづつ楽にしてきた。　涼しくなるこの時期に車検を迎えるよう
調整したのに今年は暑く、やる気を削いでいく。　日が傾いてから
の作業となった。　歳を取ったかな。
今後は補修作業を早めに行うなど、苦労する面は改善して１発合格
できるよう努力したい。

電磁誘導タイプのタコメーターやデジタルテンプメーターを
付けると楽なのだが、あえてＤＲエンジン部品を組み込んで
アナログ式（ギア・ワイヤー）タコメータを付ける。
テンプメーターもアナログだ。

メーターステーはワンオフで作成し完成。　タコメーター起動は
エンジンＯ/Ｈが必要なので、今は飾りです。
初期ＤＲ250Ｓエンジンは分解済み、ＢＩＧＢＯＹエンジンも
手に入れたので時間があれば３個１のエンジンが出来る。