Deep Diver

さてさて、今回の添付動画がGRのアプAとエボ×。相変わらずの探究心です。

で、前回の動画で辰巳氏が「（GDB.Fは）高速安定性を出すためにセンターデフに少しだけトルクをかけている」と言っていた。これってアウディが前後でファイナル比を5%くらい変えてるのと一緒だよね？まぁアウディはそれでナチュラル時のリア駆動比率を上げてFR的な軽快感（とハンドリング）も同時に狙ってるんだろうけど。
ってことは私のE型ではあの高速安定性は出ないわけだ。

選択肢は二つ。一つはタイヤ外径を前後で変える。これはRE070導入が前提の現状では難しい（扁平率を変えられるほどのサイズラインナップがない）のでパス。
もう一つはクラッチ交換でミッション降ろしたついでにF型センターデフを移植する。機械的には付くだろうけど（ミッションケースや内部構造は基本的に変わらない）ただ、ECUの制御がどうなるかなんだよね？やってる人を見たことが無いし。前後駆動配分もEとFじゃ違うしな。ただ、ロックレスポンスは上がる（0.何秒が0.0何秒になる）ので、峠ならいいだろね。アクセルのオンオフにメリハリがあるのはF型だし。振り回して遊べる。

ここら辺はやってみた都合かな？いきなり壊れたりはしないだろうけど、ECUに蹴られる可能性はある。あとはF型以降に付いてるステアリングの舵角センサーがどこまで効くのか？だよね。

F型。私のE型であった旋回初期のグラつきが無くなっている。これも何かが効いているんだろうね。可能性としてはフロントフェンダー内のガゼット追加。前車のセリカには○シェの筋がね君を入れてたが、ハンドリングの初期レスポンスは上がったな。RAは足を換えても変わらなかったので、足が原因ではなさそう。アーム類も減衰とかはかからないパーツだから関係なさそうだし…。また○シェのやつ入れるか！

なんかさ〜、もうRA-Rを買った方が早い（かつ速い）気がすんだけど？（笑）




そんな足回り。オーリンズDFVを楽しめる機会が再び来たので色々試してみました。レガ小僧です。ちょっとドライブのついでに減衰も弄ってみる。
とりあえずネジonネジのタワーバーは外せませんでした↓。いや…小僧がホムセンで買ってきたネジで留めたんだが、まさかの13mm（笑）そんなソケット持ってねえよ！普通は10mmか12mmだけあれば事足りる。レガシィのストラット付け根は10mmのようでした。ネジ頭のmm数にも意味あんだからな？デカイ分にはあまり問題は無いけどさ・・。


仕方なしに減衰だけ弄ります。調整ダイヤルは前はストラット真下、後ろはストラット真上にあります。とりあえず前は五段固める。ハンドル目一杯切って手を伸ばす。夜だと位置が分かりにくい。リアは室内から調整できる。内装なくて良かったわ（笑）楽チンです。減衰調整は、最強からノックダウン方式で下げていってアタリをつけるやり方と、まずリアを決めてから後で前を調整するやり方と二種類あります。今回は中古ですので、ある程度はセッティングが出ていると仮定して、リアから詰めます。幸い、リア二段戻しが効いてリアが決まったので、あとはフロント。乗ってみて柔らかくてレスポンスが鈍いので更に一段固める。これでだいぶ良くはなったが、RAに比べるとまだ鈍い。13:1のクイックステアリングギアレシオを持つE型と比べんなって？（笑）
とりあえず更に一段固める。すると急に路面の凹凸を拾うようになった。レガ小僧には現状これで渡しました。今思うと一段戻したいね。
ただ、さすがオーリンズ。曲がります。タイトコーナーが踏ん張る！で、旋回中にルームランプ点灯www


C9「ランプ点いたな（笑）」
小僧「はい。」
C9「ボディ、やれてるな…」
小僧「心霊現象かと思いました！」


ちげーよ（笑）EG6ばりに剛性が無いんだよ！てかレガシィのボディってこんなに簡単にヤレるか？これ前オーナーがかなり車体を酷使してたな。中古オーリンズ＋ナンカンタイヤのグリップでボディねじれたらダメだろ…。

で、予想以上だったのがC-WESTのフロントバンパー。かなりダウンフォースが出ています。どの速度域でも同じ手応えがハンドルに伝わってくる。こんだけ強力に効くと、バンパーの取り付けとかもキチッとしないとダメだろね。どうやっても下に落ちてくるだろうけど。


オーリンズDFV。私好みのグリップなんですが、もう少しドッシリ感が欲しいね。バネをそれっぽいのに換えたら変わるかな？



ちなみにGDBとE46M3。加速は一緒です。インプの方が少しだけ速いですが、誤差の範囲です。私はMTの標準M3とSMG2のM3CSLと交戦経験がありますが、二百kmまではほぼ一緒。車体価格で倍違うけどな（笑）だけどハンドリングはM3の方が楽しそう。乗ったことが無いので想像ですが。46系はどれ乗っても楽しいハンドリングでした。


でまぁその辺りの検証も兼ねてラーメン道に出る。トラックに全力で阻まれるのは毎回お馴染み。もう言葉もありません。質云々は問いません。問うだけ無駄です。

で、高速旋回中のグラり感。どうもステアリング操作と実際の動きがズレているみたい。つまり、ハンドルを切る→車に動きが無い→切り足す→遅れて来た旋回モーメントと切り足しで急激に曲がり始める→グラり感と感じる。のようだ。まぁこの辺りは筋がね君とロアアームバーでなんとかなるよね。



あ、あとシフトフィール。E型はガチッと入る。Fはスコッと入る。最初はミッションオイルのせいかと思ってたんだけと、仕様だったのね（笑）