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スーパー耐久最終戦オートポリスでGVBがシリーズチャンピオンに。東和インテックとしては10年越しの悲願達成。インプとしては2005年（おそらくプローバのE型GDB）以来なんだそうです。WTCCのタダ券を使って応援しに行った甲斐がありましたね←

みんカラのホットワードには上がってきませんが、スーパー耐久を観てる（気にしてる）人はちゃんと居るんです。私とか私とか私とか。（あとコ・ドラ）


さて、最終戦は濃霧やら雨やらで結局、チームのトップドライバーによるガチアタック大会と化したらしく、純粋な速さが観れたようです。GVBってガチアタックすると尋常じゃなく速い。後続を文字通り振り切っていきます。私も鈴鹿で観てましたが、同じクラスとは思えない勢いでST2クラスを振り切っていく。ストレートの伸びが違うのかね？
スーパー耐久への参戦当時でのCZ4AやGRBは最低重量まで軽量化し切れなかったけど、今は出来てるかな？でないとあの速さは出ないわな。今のノーマル車はボディ補強意外にもクラッシャブルストラクチャーが構造に組み込まれているから、そこの部分はデッドウェイトでしかない。ボディ構造と共用しているから、切除も出来ない。レースカーですらその状態だから、我々の駆るレベルのチューニングでは尚更そこが差になる。エボXが出た時にエボⅨMR最強説が流布されたのはここが原因。リア足がマルチリンク化されて旋回を伸ばせたGVBと違い、最初からリアマルチリンク足のエボは伸び代が少なかった。エボⅨに出来ない特長がエボXにはなかったというのもある。ラリーやジムカーナで使うならエボXのアクセルオン時の「即座に前へ出るトラクション」は有効で、ラリーではエボXが良かったようですが、低速からのフル加速の少ないサーキットではその良さが出る機会が少なかったようで・・・。
昔のシビックワンメイクでもEK9よりEK4の方が軽く、速かった。タイプRが出た初年度はSIRにコテンパンにされて、ホンダがレギュレーションを書き換えてタイプRしか出れなくしたのは笑ったね。
ちなみにこの当時のレース屋は毎年箱換えしてました。1シーズンをフルに戦うと、そのボディは鈴鹿のラップで新しいボディの車に比べて2秒遅いそうな。ワンメイクレースで2秒差は絶望的だよね。なんで毎年、もっさいグレードのシビックを捨て値で買ってきて、レース用SIRから一式移していたようです。


話を戻しますが、GVBがレースで速いのはGDBより高速域が安定してる（リアマルチなら高速コーナーでの踏ん張りが違う）から踏めるのかな？
同じチューン同士のGDBよりGVBのがスーパー耐久じゃ速いから（今年の初戦にはGDBも居ました）やっぱり時代はGVB？私は逆行してGDBで行くけど（笑）
あと差があるとしたらエンジン。EJ257ブロックを持つGVBはブロック強度が違うから、よりブーストがかけられる。同じブーストでもより負荷をかけられる。アクチュエータに逃がす必要性が下がるから、トルクやレスポンスではメリットだよね。RAもエンジン積み替えるか！EJ257に（笑）257ブロックに207ヘッドが一番良いみたいだし。


でもこのスーパー耐久用GVB、標準車じゃね？（笑）HIDライトだし、specCはホモロゲ取れてないよね？ラリーのR4GVBも標準車ベースだし。
余談だが、車は市販車をドンガラにして軽量化するより、ホワイトボディから組み上げていった方が軽く仕上がる。市販車とてドンガラにしたら同じになりそうなものだが、何故かならないのだ。

ともあれ、サーキットならGVBなんでしょうね。私のRAはサーキットを考慮してないので気にならないです。タイトワインディングならGDBですよ。


たぶんね（笑）



動画。キャンギャルとかどうですか？私はキャンギャルは良いとして、カメコがウザいかな（笑）車見えねぇだろっていう。