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今日は久しぶりにRAを引っ張り出した。エンジン回すのを１週間以上開けないようにしています。ドライスタートを嫌うなら毎日かけるのが良いとはいうけど、毎日乗る用事もないしね。ほどほどに使ってます。


さて、今回の目的地は名阪国道の途中のドライブイン「針テラス」ここにVABのSTIが固まってるのでハイタッチしに行くか！ってやつ。ほぼ100%無理だろうけどな。
案の定、しばらくしたら動き出した。時間は25時前。普通は明日(もう今日か)は仕事だろうしね。で、目的は取れてない針テラスマーカーを取るに切り替え。前のIDでは取ってたんだけどね。

で、問題なくマーカーを取り、戻る。



道中に気になる事があって、車が跳ねるというか、アブソーバが伸びきった時にだけ右前のサスペンションアッパー当たりから「カチャンという音がする」うん、ストラット上部のネジ緩んでるね。
帰宅後、12ミリのロングソケットで閉め込んでみる。うちのサスペンションアッパーはSTIフレキシブルタワーバーと共締めしているのだが、ラチェットが四分の一ほど軽く回る。12ミリの規格を信じて、更に四分の一ほど閉め込む。ちなみに取り付けはネジ3本です。

当たり前の話だが、ネジの大きさの規格は、そこを止めるに相応しい締め付けトルクに合わせて決まっている。10ミリと12ミリで見た目に大差はないが、それでも12ミリの方が強く締める必要がある部位なのだ。
んで、左も念のため締めておく。こちらは四分の一の半分(角度25度)ほどしか回らない。3本ともほぼ一緒。こちらはガチガチには閉めずに、緩みだけ取っておく程度に締める。
で、再度、右側をチェック。増し締めという程度ではないが、3本のネジをなるべく均一トルクで締めておく。たかがネジ山を半周締める程度の緩み。ストラット揺すったところでガタつきもしません。が、走るとガタつくのよ。これは私の経験則。そりゃ1380キロの車を4本だけで支えてる(しかも前だから2本に750キロ近く重さがかかってる)わけだから、多少の緩みでも差は出る。

市販車だからサスペンションアッパーも規定締め付けトルクが決まってるだろうが、ディーラーに出して、車検の度に重要保安部品のネジを全て規定トルクで絞め直すか？って聞いたら、ほぼ100%の店が「やらない」って言うはず。まぁ今の車はそうそうネジ緩まないしね。昔はやってたかもしれないけど。
私でもそんなマメにチェックはしない。だからやれるときにガチッとやる。ネジ山をナメるような間抜けなことはしないが、規定トルクより少し多めに回しておく。アッパーのネジ山を折ってしまっては本末転倒だから、そんなアホほど絞めてないけどね。緩んだ理由はたぶん富士の縁石。第三セクターの縁石はガタガタ言うからね。ホイール、ボディ、足周りに関して言えば、ガタガタ言わない縁石でも、タイヤ乗せれば傷む。でも少しでも速く走りたいなら乗せていくからね。ここは仕方ない。富士でガタガタ縁石に乗せるのは右側の縁石だけだから、右側のネジだけ緩んだんだろね。明日には後ろもチェックしてみようと思います。


チューンド乗りって音が気になる人種だから(笑)整音防音とかは気にしないけど、いつもと違う音には敏感です。それを放っておくと壊れるって分かっているから。早めに手を打っておけば、大事には至らないんですよ。壊れる→大金、ですから。