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うん。やっぱり出遅れた感がありありと有るね(笑)枯れてるっちゅうの。まあ奇跡的に1本残ってた楓(だよな？)があったのでノワールと撮ってきた。フォトギャラリーにアップしておきました。


さて、ここ最近は三重県もめっきり冷え込み、一雨毎に冬が近づいております。雪降らんでくれよ・・・もうスタッドレスが残溝なくて、ただのタイヤになってるんだから←

でまあそんな冷え込んだある日、ワゴンRのエンジン付近からガラガラと音がする。ノワールも直ってないのに止めてくれよ↓。で、とりあえずスズキのディーラーに持ち込んで調べてもらう。「オルタネータのベアリングとかだったら嫌だなぁ…。」とか思ってたら、点検終了。原因はなんと触媒。中で砕けて跳ね回っていたようです。あらまぁって感じ。どうりでリアバンパーが触媒ストレートみたいな汚れ方をすると思った。イグニッションレジスタ換えたら汚れなくなったからこんなもんだと思ってたのだが、やっぱ触媒が破損してたか。なんかマフラーが爆音になったし、明らかに触媒が詰まってバイパスしてる感じはあったんだよな～。吹け上がりも鈍くなってるし。

現状、走るのに問題はないので、そのままでいきます。純正触媒が10万円すると聞いて、換えるの馬鹿らしくなった(笑)
で、少し話を聞いていたのだが、スズキは(三重県だけかもしれないけど)リビルドエンジンやミッションが無いそうだ。全部オーバーホールで直すらしい。まぁ軽自動車でエンジン積み換えてまで乗り続けようという人が少ないってのもあるだろうしね。ノーメンテで新車を1〜2年でエンジンやったったとかなら分かるけど、それ以外なら乗り換えしちゃうだろうしね。

あと、パレットに10個くらいリコールやらサービスキャンペーンが被っているらしい(笑)リコール出過ぎやろwww。台数が多いのと作業時間がかかるので、リコールハガキをユーザーにタイミングずらして送っているらしい。それでもまだハガキ発送してないユーザーもいるみたいなのでヤバい感じ。
ワゴンRはエアコンコンプレッサーがリコール出てる。エアコンオイルの注入が足りないとか、エアコンガスが少ないとかメチャクチャらしい。DENSO大丈夫か？馬鹿なのか？ガスはともかくオイルはヤバいらしく、フェイルセーフ掛かってエアコンどころかエンジンまで止まるらしい。で、最後はコンプレッサーが焼きつくそうな。

アルトRSのAGSも当たり外れが多いらしく、外れだと下手くそが運転するマニュアル車みたいな変速をするらしい。適切な回転数で変速しないみたい。どうもクラッチ周りのメカニカルな問題らしく、ECUの学習でどうにかなるもんじゃないって。修理で直るもんでもないしなぁ・・・。ホンダのツインクラッチもエンジンとマッチングがイマイチだし、2ペダルマニュアル車の分野は日本車ではもう少し熟成が必要かな？経験を積めば変わってくるだろうけどね。


日本ではマニュアルミッション自体が少なくなって、マニュアルミッションの技術が疎かになっちゃったからね。シングルクラッチもツインクラッチもミッションのシステムとしては3ペダルクラッチ車とさほど変わらない。欧州ではマニュアル技術の維持や工場の作り替えをなるべくしない為に、マニュアルミッションの工場でツインクラッチのミッションをそのまま作ってたけど、日本は容赦なく捨ててATやCVTに振っちゃったからね。今さら経験を取り戻すのは難しいだろうね。日本人って馬鹿だから直ぐ捨てちゃうんだよね。


ま、その反省が先々に活かされるといいね。





動画↓。この四台はそれぞれ単発のCMがあって、それの最後としてこのCMがある。ちゃんとストーリーになってるんだよね。見習え電通！電通のCMはセンス無さすぎるわ。