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全日本ラリーも終わって、今シーズンも終了。なっちゃんと観に行く予定もあったんだが、向こうに彼氏が出来ちゃったので、取り止め。ラリーと彼氏を天秤にかけた結果なので、向こうは何も言えんわな。


でまぁ私はあんま興味無いのでリザルトだけ見てたんだが、TRDラリーチャレンジ西日本シリーズE-3クラスにカルディナがいる！なんじゃこりゃ？
調べてみると、E-3クラスは「トヨタ車なら何でもいい。気筒数無制限(つまり排気量問わず)」ってクラスらしい。周りはヴィッツで唯一のカルディナ。写真見る通り、カルディナGT-T(ST215W)です。いちおう、TRD規定パーツを組むって条文があるのだが、ST215に規定パーツがあるわけもなく、さりとて無制限とした以上は出さないわけにもいかない、そんな条文の隙をついた感じだね。まぁ腕もあるんだろね。いくらヴィッツとカルディナでパワーが違うっても、腕が無ければ負けちゃうのがラリーの世界。

ST215WはST205セリカGT-Fourの兄弟車とも言え、乱暴な言い方をすれば、GT-Fourからスーパーストラットサスペンション→FFセリカサス、とアルミ4ポッドブレーキ→FFセリカブレーキ、とミッションオイルクーラー排除されたシャシにカルディナのボディが乗っかってる感じです。足やらなんやらのパーツの大半がGT-Fourのを使えます。とはいえ、私が乗ってた時代(10年前)ですらチューンドパーツが枯渇してましたから、ほとんどがワンオフパーツになっちゃうでしょうね。

まぁラリーは目立ってナンボ。ギャラリーにもスポンサーにもです(笑)今さらGT-Fourを使う理由もないしね。GT-Fourが現役時代はキャリパーを軽いからってFFセリカキャリパーに換えてた(1個で二キロ軽くなる)くらいだしね。


てか、メーカーが過去の車両でのラリーを捨てたがってるしね。まぁ新たなスタートを切るって意味なら分からんでもない。TTE主導でもないしな。メーカー主導だし。でも明らかに過去の汚点を切り捨てたいだけにしか見えない。トヨタは日本にある唯一のST185すら手放したしね。どうも205はどこかにある(トヨタテクノクラフトの倉庫？)みたいだが、出す気はないだろうしね。今年は185が手元に無いから引っ張り出してたみたいだが。

更に、TTEのコレクションにも205は存在しない。ギャラリーには165.185.カローラ2台しか展示されてない(FRセリカとかはある)と来ると、まぁそう考えるよね。
でもそれならST205に価値と矜持を持って乗っていた私のような人間も一緒に切り捨てられるのだろう。新たなる時代は大いに結構。他のメーカーが久しぶりのトヨタ復帰と、レギュレーションに合わないヴィッツを認可してくれたのは過去の努力(まぁオベ・アンダーソンの努力だが)があってこそ。その事を忘れ、今のトヨタの力だと思ってるとこが甘いっちゃ～甘いよね。


あの当時、リストリクターに小細工するのはどこでもやってたのは当時を知る人間なら誰でも知ってる。労働基準監督局がたまに大会社にガサ入れするのと同じで、「お前らも黙ってやってるうちに止めろよ？」って脅しでしかない。当時、参戦してた他のフォード、スバル、三菱に同じ事やったら参戦中止どころか撤退してたと思う。トヨタにしかカマせなかった事情もある。


正直、ヴィッツでの参戦に興味はない。市販車で日本仕様のカローラに2リッター四駆ターボが出るなら考えるけどね。サイズ的にベストサイズだろうし。それ以外の価値は私は感じない。
それでも今でもST205はカストロールカラーを纏って戦ってる。イタリア選手権にはいるようなので、参戦停止処分喰らってた頃にグリフォーネに供されたカスタマースペック改のセリカだろう。他の国のはたぶんTTE製のセリカをカスタマースペックにして全て売り払ったのだろう。でないと数が合わない。トヨタはカスタマースペックをほとんど生産してない。勝ちにくい車だったからね。数年前にネット見てたら、海外のラリー車中古屋に150万円で出てたわ。



過去を振り替えるのは日本的には恥か？教訓か？結果が全てか？


前の日記で、零戦の動体保存機が日本に一機しかないという話を書いたが、これは車にも当てはまる。トヨタはたぶんラリーカーではカローラがあるかないか。スバルはGC8のラリーカー(S8？)のみエンジンが入ってるが、メンテナンスは受けてない。S12+とS14(鷹目とGRB)にはエンジンもミッションも入ってない。三菱はラリーカーそのものが保存されてなさそう。当然、限定車も保存してない。日本ってそういう国なのかねぇ？




動画↓。価値って人間の判断基準だけど、どうなのよ？

２つ目の日記です。内容が特殊なので分けました。片方は友人限定にしてあります。


さて、昨日は前職で良くしてくださってたお客様のところに顔出しに行って来ました。
開口一番に「やっぱあんたがいいわぁ～。戻って来ぉへん？」って言われた時点で全てを察した。会社では聞いていたが、お客様にも、とばっちりが行っていた。話にならんよなぁ・・・


お客様が神様なわけではないが、お客様にも都合ってものがある。ワガママと都合は違う。同じ「10時に家に来て」でも、朝寝てたいから10時なのか、10時に必要だから10時なのか？その分かれ目は行ってる営業マンしか分からないし、それを現場を知らない上役が勝手に想像してこっちの都合で動かせるのも間違ってる。どうも私は沈みゆく泥舟から避難出来たようだ。

想像するのは社会の未来のことであり、目の前の事象の事ではない。社会の流れがどう流れていくかを読むのが経営で、現実目の前にあることを事実に則してこなしていくのが仕事。経営者としてどうあるべきか？そこをどうするか？だよね。


まぁ難しいんだけどね。自分や周囲を外側から客観的に見るって、言葉じゃ簡単だけど、やってみると漠然としてて分からない。
運だけでは乗りきっていけないよ。




動画↓20年以上前の映画が、現代の有り様を正確に予言してる。未来予想図だよね。凄いわ。これ観てると、ちょっと前の関連URLに載せた実写パトレイバーがコレ(劇場版パトレイバー2)のセルフオマージュなんだなと思う。

さて、今日は2.3速ギアの入りが渋くなったワゴンRのミッションオイル交換にジェームスに行って来ました。オイル交換よりチタン&モリブデンの添加剤のが高いという馬鹿らしい話(笑)いや、添加剤を買った私がバカなだけですよ。全量は使わない(走行五万キロ以上はミッションオイル全容量に対して8〜10%)ので、残りはRAにでも入れようかなと。エンジンオイルにも使えるらしいが、ミッションのが交換サイクルが長いので、添加剤の効果も意味あるものになるでしょう。


で、作業を頼んでしばらくして


店員「ミッションオイルが0.5Lしか入らないのですが・・・」
C9「そんな少ないの！まあいいや、んじゃそれで」


0.5Lに三千円も取るとはボッタクリやな(ジェームスでは純正オイル使用なら何リッターでもミッションオイル交換値段は同じ)今度トラックでも持ってきたろか！(笑)


で、作業終わって、引き渡して貰って、家帰ってふと気がついてワゴンRの整備マニュアル見たら「ターボは2.7リッター」ってなってる・・・。めまいがするな(苦笑)

その後はジェームスに電話→「いや実はあの後、もっと入りまして、入れられるとこまで入れてます。係のものから話しありませんでしたか？」とのこと。いや、お前ら先に詫び入れろや！客んことナメてんだろ？この時期、コンクリ抱いての寒中水泳は寒いぞ？


でまぁ、ショップのオヤジがジェームスの上の方に顔が利くので告げ口した(笑)まぁ親会社が変わって、人件費削りまくった結果として人員の流出が止まらないらしい。実際、ここ２年で松阪店の顔ぶれが全部代わったしな。ジェームスそろそろ潰れるわ。どこの店も三重県内では一緒の状況らしい。事実、目に見えて客数が減ってるしな。



でまぁ添加剤入れたワゴンRですが、ギアは多少マシになったかな？程度。カジり始めてから入れても遅かったね。RAはまだギアがカジったりしてないから、早めに入れとこう。


で、オヤジに連絡したついでに、オヤジからノワールの一時返却のお知らせ。オイル漏れの原因が判明して、犯人はカムシャフトシールからでした。で、オヤジんとこにはカムプーラーが無いのでディーラー入庫しようということになり、ディーラー出禁のノワールはオヤジが適当な予備ホイールとタイヤを見つけてくるまで返却って事になりました。ちなみにダダ漏れとは言いませんが、オイル臭いです。プーラーさえあれば楽勝作業なのですが、専用工具なので三万円とかしちゃうので、それだけのためには買えないって。でもタイヤとホイール買ったらプーラーくらい買えるよ(笑)

作業自体はタイベル外してカムプーリー抜いて、ドライバー等でカムシールをコジって抜いて、新品入れるだけ。タイベル交換のついでにやるなら楽勝作業なんだそうな。どのみち走行97000キロのノワールはタイベル交換時期なので、ちょうど良かった気もするね。ついでにクランクシールも換えるとベストらしい。
でまぁ、そのついでに終了してるエンジンマウントも交換しようかなと思ってる。ディーラーのが工賃安いって話だし。まぁそこは見積り取ってからだな。


で、GDAマウントを再度付ける気の更々ない私(笑)GDBマウントにするかSTI強化マウントにするか悩み中。そもそも、GDAマウントとGDBマウントの違いが調べても出てこない。GC8とGDAとGDBはエンジンマウント形状が同じらしいが、硬度が分からない。乗り心地ならF型以降の液体封入マウントなんだろうけど、あれ、どこのメーカーのも直ぐ死ぬんだよね。うちのパッソは三万キロ保たなかったよ・・・

お値段はGDB純正が約七千円、STIマウントがブラケット抜きで一万二千円+税。ブラケットは別売りなんだけど、純正ブラケットは遮熱板付き(マウントが二番と四番エキゾースト出口近くに付く)でSTIブラケットは遮熱板無し。ブラケットは劣化するものでもないし、さほど軽くならない。ノワールはハードユースしないから、程々でいい。
程々でいいならGDBマウントにしとけよって意見もあるでしょうが、プラス五千円で乗り味が良くなるなら入れない手はないでしょ♪。どうせ段々柔らかくヘバっていくのだから、固いの入れておけばヘバるまでの時間も延ばせる。STI強化マウントですらヘバるらしいしね。RAは距離を乗らないから傷みは少ないけど、ノワールは距離を乗っちゃうから、パーツの強度や寿命は長い方が良い。そのあたりも勘案してます。



とりあえずオヤジがホイール探してこん事には何ともなりませぬ。って感じ。

あとはピッチングストッパーかな？あんだけエンジン揺れてたら、中のブッシュが死ぬのも早そうだ。こっちは強化品を入れるとうるさくなるから、GDB純正で行くつもり。

てか、ミッションマウントも一緒にやるべき？どうせエンジン吊って作業するんだしなぁ・・・。
まぁディーラーに聞いてみるか？

さて、今日は久しぶりにRAを引っ張りだして名古屋の三越百貨店へ。まぁ艦これコラボなんだけどさ。私は行く気なかったんだが、相方が「ほっぽちゃんいる！行かなきゃ！」とか寝言言い出したので仕方なくです(笑)とはいえ、前回の遠出で出てたRAの右前足のカチャカチャ音の経過も診ないといけないので、まあついで仕事だ。


結果としてRAのリバウンドストローク時のカチャカチャ音は消えました。やはりストラットアッパーのネジの緩みでしたね。ネジ半周の緩みなど誤差の範囲と言えますが(実際それでストラットがスッポ抜けたりはしない)それでも結果としてこうなった以上は、ネジ半周の緩みでも車にとっては作用する看過出来ない事なんだろね。
まぁそのおかげか、ステアリングの応答性と正確性が戻った。弛んでる時は何か信用出来なかったハンドリングが元に戻ってる。ちょっとしたことで大きく違うもんだ。

こういうガタってガタが出始めるとドンドン弛んでいくから、気付いた時に早めに対象しておくと、どっかのドリフト車みたいにロアアームが取れたりしないんですよ。チューンドにはチューンドの整備ってのがあります。
一度リフトに上げて、アームのネジも全部増し締めしたいなぁ・・・。




C9「すまんね、うるさい車で…」
相方「うるさい？そうかなぁ？」
C9「かなりのもんやで？」
相方「こんなもんちゃう？」
C9「あっはっは(笑)まぁ知らんとそんなもんかもな。」



GDAとて大して静かじゃないんだよね。確かにGDB標準車とspecCなら重量差はあるけど、遮音材での軽量化はほとんどないんだよね。鉄板とガラスの厚みでほとんどの軽量化をしてる。GDB標準車とほぼ同じと思われるGDAでも遮音はさほどされてない。実際、静かじゃないんだよね。GDAとGDBspecCがカタログスペックで同じ1380キロな以上、そうなんだろね。まぁうちのノワールはホイール大径化とリアスポイラーで20キロくらい重くなってそうだが。でもリアスポイラーで後ろが重くなってるから、前後重量バランスは良くなってると思いたい。実際、羽根無しの方が切り返しの多い酷道では軽快なんだが、少しでも車速が乗る峠では安定性いいしブレーキングバランスもいい。高速道路での旋回も安定感が増すしね。




で、名古屋三越栄本店。三越の創業者は松阪市出身なんだそうで、松阪市では誘致やらなんやら色々やってるそうです。
それはともかく艦これコラボ。三万オーバーのローファーはともかく、18000円の財布は全種類売り切れ。三越としても予想外の展開なんやろな(笑)艦これは男が多いから、黒い財布なら買える。普段使いにも使えるデザインだしね。
でもさ、スタート23日だよね？なんで24日に売り切れてるの？(笑)あ、あとこれ「第一弾！」ってなってたから、コラボ続くよ。何やるか知らないけど。

あと、カバンは残ってたね。ポスターと。でもポスター安いよ。千円だけど、B1サイズだから。馴染みのないサイズだと思いますが、728 × 1030 ミリ でございます。１番くじとかプライズがバカらしくなる値段の安さ。ただ、貼る場所には困ると思うよ。

で、売り切れの商品ですが、まだ買う方法があって、予約注文を受け付けてます。これなら確実に買えますよ。
ただし、納品は来年４月です(笑)まぁフィギュア(AGPやグッスマ)で半年や１年まちがザラな訓練された提督には4〜5ヶ月待ちなど短期間の部類だけどねwww


相方は、ほっぽちゃん手提げビニールカバンと海風ポスター。私は海風手提げ、明石×大淀手提げとポーラポスターにしました。
隣の部屋にはパネル展をやってたので、写真撮ってきました。フォトギャラリーに上げておきます。


まぁ楽しく過ごせた１日だったかな？







動画↓CV金田朋子(41歳)の地声。これでも声のテンション下げてます(笑)

久しぶりの艦これネタ。車ネタはありませんのであしからず。



さて、とりあえずE-1はレベル甲で。いやもうね、潜水姫の固い事！アルペジオんときの演習イオナに比べりゃマシなんだけど、あれでS取ろうと思うなら輸送終わってクリアしてから全艦を対潜装備にしないと無理やろ(笑)まぁそこまでしてやる意味ないしね。そこそこ勝てる対潜火力を用意して、そこに余ったスロットにダイハツ載せるという逆順序で装備を決定。44ポイント程しか揚陸しませんので、全420ポイントなら10回は行かないといけないわけで・・・
でまぁ道中撤退数回と、ボス撃破失敗数回で結局18回くらいにはなってると思うよ。ともあれ、施行回数で何とかなるレベルなので、問題なし。今回はいいゲームバランスだ。相方は対潜装備と彩雲が無くて苦労している。火力も索敵値も足りない。




E-2。ルート固定駆逐がほとんどレベル3という運の無さ、唯一のパッケージが潮&漣。レベル115とレベル15。レベル差100だよ(笑)仕方ないので漣に強化艦本式缶2基掛けという戦力外通告をして旗艦にする。これが罠で、実は駆逐2隻で、その片側だけがルート固定艦でも問題ないということがゲージ半分越えたあたりで判明(嘆息)漣→霞改二へ変更。ちなみにここは決戦支援を最初から出してます。火力足りなくてね。戦艦４隻駆逐2隻の重火力支援パッケージ。制空権を抜けて攻撃機を突っ込ませるよりこっちのがいい。どのみちボスには支援は刺さらない。実際に一度も刺さらなかった。駆逐2隻くらい喰えれば充分。それで本隊の火力がボスに行きやすくなる。



E-3。ここからいきなり丙にレベルダウン。甲クリア報酬に魅力無かったし、E-4は乙の報酬狙いなんで、ここは目一杯ラクしておきます(笑)丙にレベル100オーバーの艦隊に対空カットイン艦を摩耶改二と初月。決戦支援無しでも楽勝です。高雄と愛宕が命中率高いので、十分な戦力としてルート固定艦の本懐を超えて戦ってくれました。鳥海改二と摩耶改二の命中率の低さは酷いからね。私は鳥海好きだから使ってるけど、普通なら全くオススメしない。妙高四姉妹のが断然使えるよ。

危なげなくクリア。ゲームバランスも良い感じ。ボスが今回初めて沈める度にセリフ喋ってたのだが、ラストで最後のセリフが変わり「その手を取っていいの？」になります。
クリア報酬「コマンダン・テスト」と共に最終戦ボスドロップで駆逐艦「山風」がドロップ。うん、ドラマチックだねぇ。私は好きだよこういうの。で、フランス語ガチ勢のコマちゃんだが、ウォースパイトほどはガチじゃないかな？どちらにしても、何喋ってるかはウォースパイト以上に分からん(笑)とりあえず秋津洲の代わりに演習キラ付け→水上機基地建設という債の川原レベリングに行ってもらうことにした。秋津洲はレベル75、瑞穂レベル76で、瑞穂×コマちゃん編成だね。秋津洲がマジで要らない子にwww
山風は第四艦隊で延々と東京急行やるだけの簡単なお仕事(ブラック)に回ってもらう。山風って声が好きだわ。改白露型の海風好きだから、山風も好きよ。西村艦隊組の山雲と組んでもらいます。


さて、残り１週間で就活しながらE-5までクリア出来るかね？サラトガは欲しいしな。頑張る！






動画↓パトレイバー。好きなんだが、ボリューム不足かな？イングラムほとんど動かんし。予算を考えるとこれが限界(CG作成は高くつく)からどうしても人間ドラマ中心になっちゃうからね。時間が一時間半なのもそこら辺が絡んでるんだろね。あと1億円あればレイバー動かして二時間フルでいけたかな？