OPEN　ECU「ECU　FLASH」でECUを触る

昨年ECUを読み書きする接続アイテムのTactrix Openport 2.0を購入していたが、ほとんど使用しないでいたが、やっと使う気になった。

Tactrix Openport 2.0はOBDⅡ端子からUSB2.0のケーブルを介してPCとECUのパターンを読書きするツールでスバルや三菱の車両なら比較的容易にECUを書き換えを行うことができるアイテムです。PCにインストールする「ECU　FLASH」というソフトはフリーで配信されております。

今回はMIVEC（可変バルタイ）の給排気、ブースト圧を高めに設定。エアースロットルの開度を若干上げて調整してみたら・・・動き出しが軽くなり軽快になった。

・最初に読み出した純正のプログラムDATAはいつでも戻せるように保存しておく。
・保存する際に日本語では保存しないで半角英数で保存する。
・ギャランフォルティスは拡張子は「.srf」でないとECUへ書込めない。
・書込む直前に書込みTESTを行い、問題ないか確認する。
・書込んだらエンジンチェックランプが点灯するのでメニューのECUの「Clear DCTs」を実行してチェックランプを消す。（チェックランプが点いてもなんら走行には支障はない）
・いくつかのデータパターンを作成したらどの時点のものなのか明記する。作成した日付をファイル名にするなど。

初めて触るなら、スロットル開度変更がおすすめ。
「SST Throttle Requested Torque Ramp Rate - SST Normal Mode」が該当項目で純正はかなり低い値で設定されているので、チョットだけ上げると良い感じになります。また高く設定しすぎても暴走するわけではありません。（スポーツモードはMAXの１００で設定されてます。）
「Throttle Map」 を併せて設定してするとスロットルコントローラーと同じ設定変更になると言う訳です。
ブースト圧を弄るならブローオフバルブを社外のものに交換することをお勧めします。純正は0.7くらいで抜けてしまい上げて、いくら設定を上げてやろうとしても物理的に抜けてしまうのです。

「SST Throttle Requested Torque Ramp Rate
Interval」を設定するとSSTの圧着度が変わる様で、純正プログラムの低速域での数値は前期型は２で後期型は４に設定されていた。４だとシフト
チェンジする際にショックを僅かながら感じらるが、後期型から追加された登坂制御があるためこの数値にしたのではないかと思われる。ちなみに間の３に設定すると低速度域でのシフトチェンジが良い感じだった。

操作方法は・・・各項目にチェックをいれるとその項目の数値が表示されるのでテンキーがあるなら「＋」と「－」のキーで、テンキーが無いなら「 [ 」「 ] 」のキーで数値を上下させることができます。ネットにアップされているファイルを参考に同じ項目を範囲指定して「Ctrl＋C」でコピー、「Ctrl＋V」で貼り付けでまとめてコピペできます。

設定を変更すると変更をした項目がピンク色になります保存して閉じてしまえば次回以降同じファイルを開いたら黒く戻ってます。
書込む際にはPCのバッテリーが十分であることを確認し、書き込み中に線を蹴り飛ばして接続が切れたりしないように注意。

注：ギャランフォルティスの海外名はランサーです。


あっ！〆に！　いくぞー！１・２・３・・・・自己責任で！！