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２５０GTO

まさか？

そもそも日本に２５０GTOって存在するのかすら、知らん。が
数十億円する車がむき出しになっているの？

いくら安全な日本といえども、本物ならすぐに持っていかれるよね

やっぱレプリカ

レプリカにしてもよくできた物件ですな。

先日キャラで金精峠といろは坂に行ってきたのだけんども、少なくともオーバーステアの気配が出なかったのはよかったのだけど。

やはりタイヤが小さすぎだと痛感した。

昔、奥多摩をロドスタでオーバー出してクルッと回った恐怖心が今でも体に染み付いて、FRの怖さが忘れられないのだ。

NSXでアンダー出して反対の道に飛び出したこともあるが、やはりアンダーよりオーバーの方が怖いのだ。

奥多摩であオーバーとかアンダー出すって何キロ出してたのという議論は内緒ということで、

そんなこんなでやはりミドが良いのでありしかも軽いのがひっすなのだ

理想はG12なのだが、インパネの同じ車を所有するのは躊躇してしまう。
(G4は楽しいので手放せないのね)

じゃーBACはというと、車としては理想なのだが車両価格二千万に日本での登録にプラス二千万では圏外なのだ。

ロケットもいいにだが何せ日本に10台位しか生存してないのでなかなか出てこない。

KTMは生産国がオーストリアということでちょっと心配だ。

アリエルはチョット露出が多すぎで乗る時ズボンまで小綺麗にしとかにゃならん

できれば屋根があったほうがいいのね。

ということで、最近はエリーゼを物色中なのです。

写真は

「運転手さん、パトカーの後ろについて来てください」

って言われたのではないし

このあと違反キップを切られたわけでもないのです。

だけんども

せっかく奥多摩に来て法定速度巡行になるとは思ってなかった。

残念

モーガンではコールドスタートからの水温の動きは一旦８０℃で止まり一気に１００℃まで進むのだが、これが心臓に悪い。

サーモスタットが効けば１００℃から８０℃に下がるのだ。

サーモスタットが壊れても水路は少しだけ空いているにで冷却水は一応流れる

なのでサーモスタットが壊れてもオーバーヒートにはならない。

１００℃から８０℃に下がればOK

そうでなければNGなのでサーモスタットを交換しなければならない。

今日のテスト走行でサーモスタットの正常動作が確認できた

よしよし

フロントが洗ったホイル

リアがこれから洗うホイル

ただなので性懲りもなくやってもらいました。

うんうん