ヤリスとフィット

自粛前に試乗してきてたのでインプレ

ヤリスの試乗車は、ハイブリッドZ。
フィットは、e:HEV HOME。
パワートレインは、ヤリスの方がフィットよりパワフルで扱いやすい。
フィットは、基本がモーターでの駆動なのでチョットパワー不足を感じました。速度が上がるとエンジンのみの駆動になるみたいです。
車重もヤリスと比べても100キロ近く重い。
ヤリスのハイブリッドシステムは、新規の設計し直し、プリウスより実用燃費が上がっていると営業さんが言ってました。
車重も軽いのもありますが、低速からしっかりトルクも出ており、高速領域でもエンジンプラスモーターアシストがありよく走る。マツダ3から乗り換えても不満なしの動力性能でした。
燃費は、WLTCになりほぼ正確な値が出ていると思います。これは、自分が経験済みで、マツダ3の郊外モードが現在の私の車の燃費だからです。

内装
シートに関しては、両車両ともよかったです。
クッションの厚みサポートもしっかりしてました。
視界に関しては、フィットの方が Aピラーが細く死角が少なく良かったです。
最近の車は、ボディ剛性の確保と衝突安全基準のクリアーする為にガラスエリアが狭く設計されてきているみたいです。
HUＤが両試乗車ともなかったのですが、ヤリスはOPで付けれるそうです。
フィットには、DOPで電子ルームミラー(日産のインテリジェントミラー)が付けれます。
室内空間は、フィットの方が広いです。

外装
フィットは先代と違い、丸くなり太った感じ。
ただ、空力の処理は、フロントフェンダー内にカーテンエアーを吹き出すダクトが設置されており空力を使い車両の安定と燃費を稼ぐ。
ヤリスは、先代からさらに絞り込んだボディになっておりスポーティなイメージです。
空力の処理もフロントバンパーサイドやリアバンパーサイドやテールランプでしっかり空気の流れを制御しながら抵抗を減らしおるんだろうな。

予防安全装置に関しては、ホンダセンシングも充実しているのですが、トヨタセーフティーセンス(自動駐車や歩行者の検知能力)の方が、さらに充実しています。
ただ、ACCの機能に関しては、フィットの方が上です。これは、マツダ2にも言えることなんですが、サイドブレーキが電子パーキングを採用していないので、速度が30キロ以下になると制御が解除されます。

多人数での乗車が多いのならフィット。
走りやデザインで買うならヤリス。

あと、ヤリスのルームランプは、LED化されていいますが、フィットは、されていません。

ホンダコネクトでは、エンジンスターターがついていますq