マツダ3の空力処理のついて

ライト周り

ライトの前端に折り目がついている付近で空気の流れを上に跳ね上げライト部分の当たる空気をへらしている。


バンパーの造形もGTなどにみられるフリックボックス形状抵抗を減らしつつダウンフォースを確保？


スパッツ後端部にスリット。水抜き穴ならこの形状にせず下側に開ける。空気の吹き出しダクト？


フロントフェンダー後端部。
以前のインナーフェンダーの処理と変わってます。

サイドステップにも黒いエラが。
これはサイドを流れる空気とシャーシ下面の空気が混ざることを防止しているのかも。
シグネチャーのサイドステップ後端は、リアタイヤ付近の整流効果があるらしいです。


ルーフからの空気がスポイラー後端で跳ね上げられる。天井の中央部の凹みも抵抗を減らす為？スポイラーサイドも空気の剥離防止？


テールランプの複雑な形状も空気を整流？


テールランプとボディの段差は、上から流れてくる空気を堰き止める為？

素人ながら、色々考えてみる。
テールランプ周りの空力処理のついては、論文が出てました。

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/super.asurada.com/cars/mazda/2018/45317/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAaOjjc_M5MDoO7ABIA%253D%253D

CFDシミュレーションが活用され空力処理も進歩。

https://www.r-ccs.riken.jp/r-ccssite/wp-content/uploads/2016/03/p_tsubokura.pdf

永田町の埋蔵金だの仕分けだので、スーパーコンピュータは、世界2位じゃダメなんですかと言った議員もこの恩恵を受けていると思うのですが(笑)