ラゲッジ部補強（？）プリウスで流行っているの見た目かっこよく真似てみた

市販である他車種用のピラーバーを入手して、それを短くαのリアストラット付近のフックに箇所に合う様に長さを加工して取り付けてみました。プリウスのほうではホームセンターで売っているものを加工して行っていたのでそれを真似つつ、見た目もかっこよくなるようにピラーバーを利用しました。ちなみにオークションで確か４～５千円位で入手。

はじめ長さが合わず、ガチャガチャやったら内装に傷がつきました。そのうちきれいにします（汗）。なお、長さ調整が出来るのでｾﾝﾀｰ部分のパイプを回すときちんとテンションもかけることが出来ます。左右ナットがあって、長さをあわせた後固定するようになっていましたが、そのナットがあると長すぎて合わなかったので外して取り付けました。なおテンションかけておくと緩むこともないです。

なお、長さがピッタリのものが見つからず若干長めのものを左右１CMづつカットして短くしました。本当はいけないと思いますがパイプカッターで楽に切れました。そうすると左右エンドのネジ部分もカットしないと入らなかったのでは糸鋸でカットしました。

他の用途としてはフロアより若干浮いておりますので物を固定するときに役に立つかもしれません。
　追記:実際に高速等を走ってみました。違和感は特になし。異音も発生しません。変化がない気がします。（笑）注意深く乗っていると轍や道路の切れ目を通過後の収まりが良い気がします。追越し車線を追いつかれない位の速度で走ってる時の安定感は向上しました。全く意味がないものではないと思います。リア周りは独立懸架式と違いボディ歪によるアライメントの変化は通常時はほとんど起こらないはずなのでコーナリング性能やサスペンションの動きがボディ剛性を上げることによって改善はあまりしないものと考えます。ただ、剛性を得ることによって轍やハンドリング等の走行時に起こる車体の変形を抑えることによって安定感は得ることは出来ると思います。車体は走行時に常に変形し続けているわけですからそれを少なくすることは乗り心地や安定感に寄与します。レクサスによく採用されているダイナミックダンパー（coxダンパー）はメンバーの振動や変形を抑えたり減衰させる面ではかなり意味があると思います。LS200hにも採用されています。プリウスとLS200hの差はここからも来るかもしれません。タワーバーやピラーバーで振動数を変えたり、抑えたりすることはのりごごちの味付けを変える意味で面白いです。次も味付けを良くするために考えようと思います。