ぺんぺん。。@頭文字Pのブログ一覧

1月24日（土）にGR86の燃費がどんなものか知りたかったので、徳島県藍住町のトヨタで試乗させてもらいました。加速とかはGR86が出た時にさせてもらったので今回は燃費確認が目的です。
型は令和3年式とのことでしたが、クラッチが軽くなっていた（軽トラみたいと揶揄される）ので初期のものとはちょっと違うのかなと思いました。
コースは町中、1周5km、コールドスタート（外気温7度程度）、信号停止は4か所各1分以内停車、渋滞なし、2人乗車の条件でした。
普段の自分の運転通り、50km/h付近で5速とスピードが乗ったら高いギアにすぐ入れる運転で行きました。
結果は11km/Lで悪くない燃費でした。
瞬間燃費も一定速度になると17km/Lとかもうちょっと上の表示がされていました。
郊外走行でおとなしく走っている分には15〜16km/Lくらいは行くのではという感じでした。
私が乗ったクルマではGGアテンザやNCロードスターと同じくらいの燃費の感覚です。
燃費の方は全然問題なしかなと思います。
書き込みを見ると町乗り一桁だらけだったのですが、思っていたよりは良かったです。


私の気になる使い勝手ですが、車体はコンパクトなので取り回しは困らない。
後席は身長170cmで足が長くなければぎりぎり。
車中泊はシートを最前面に寄せると後ろの空間が180cmでぎりぎり可能。ただし、前席後席の隙間を埋める必要あり。
トランクの間口は横の広いところで80cmしかないので、クロスバイクを車内に乗せてお出かけは難しいかなと言うところでした。

GRカローラの試乗車が徳島市内のトヨタにあったので試乗させてもらいました。写真は撮ってなかったです。
無料の高規格道路の合流で法定速度まで踏み込ませてもらいましたがやっぱり、速っ!!という加速でした。
見た目のいかつさは好みで、使い勝手の良い車体サイズで興味があったので試乗させてもらいましたが、ここまでは自分にはいらないかなというくらいパワフルでした。
同じようなかっこいい見た目で2LのNAカローラ6MTがあれば自分にはちょうどいいのになという感じでした。
あとさすがにクラッチがかなり重く、あ、これ無理だと口に出るくらいでした。
サーキットで全開走行するとめちゃ楽しそうなクルマではありました。多分、うひょーとなるくらい。

以下はまたアクセラのクラッチの話になります。
試乗が終わったあと、自分の車に戻ると重いとか言っていたアクセラのクラッチはアホほど軽く感じました。
GRカローラのクラッチはすごく重いにも関わらず左足の膝や太ももに痛みが走ることが全くなかったですが、アクセラでしばらく走るとまた左足の膝や太ももに痛みが出てきたので、重さが原因ではないようです。念のため、シートとクラッチペダルカバーを純正に戻しても症状は変わらずでした。
クラッチペダルの軌道、ストローク、左右位置、高さのどれかが合っておらず、クラッチペダルを踏む際に左足に変な角度で力がかかり、負担がかかり過ぎて膝が痛むのでは？という気がしてきました。ただ、こんなことは30年近くMT車に乗り続けて初めてですが（足元がかなり狭いNCロードスターでも痛くなったりすることはなかったです）。
冗談抜きで現在運転するたびに膝にダメージが入り、膝に障害が出ても困るので、最悪は来年の車検で手放さざるを得ないかもしれません。
中古とはいえ大金を出して買ってこれかよという感じです。
GJアテンザも普通の道を走っていたらエンジンがぶっ壊れるしで、なんかフォードと提携が外れてから車の出来が悪くなってないか？とマツダはやめて別のメーカーにしようかなと結構真剣に考えています。

12月5日徳島から南海フェリーを使って関西モビリティショーに行くために午前3時過ぎにアクセラのエンジンをかけた。この際にクラッチペダルを踏んだが、何だコレと思うくらいいつもより重たくなっていた。
5分ほど走るとマシになってきて、その後いつもの重さになった。
外気温は2，3度くらいだったと思う。
時間が時間なので身体の調子が良いわけではないはずだが、それでもかなりの重さに感じた。
クラッチ周りとレリーズシリンダーは新品に交換したので、残りはマスターシリンダーしか残っていない。
マスターシリンダーは樹脂製でエキマニに近いので熱で歪みが出ているとかか？
マスターシリンダーの取り替えも検討中。
ただ、マスターシリンダーの交換はちょっと面倒そう⋯

自分用の備忘録で長々書いています。

整備手帳の方でBMEFSのクラッチが重いと言っていましたが、令和7年11月23日に参加させていただいたアクセラ・MAZDA3のオフ会で同じBMEFSやBM2FSディーゼルのクラッチペダルを踏ませていただいて気づいた点がありました。

重さは他のBMEFSも同じ感じでした。
BM2FSは途中重くなり、その後軽くなりペダルを踏み切れました。

クラッチはレリーズベアリングがクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを押し始めると重くなってきますが、ある程度踏んでピークが来たあとは軽くなり踏み切る（ベタ踏み）のが大体のMT車の動き（今回BM2FSがこれ）と思います。しかし、BMEFS（私の乗っている）は途中重くなってから踏み切った状態でも軽くならず重いまま（強い反発力のまま）です。添付の画像はクラッチペダルを踏んだときの力のイメージです。



私がクラッチを重い重いと言っていたのは、踏む時の力のピーク値ではなく、踏み込んだ状態で軽くならなかったことが原因であったと気づきました。

重さのピーク値はディーゼルのクラッチのほうが少し大きい感じがしましたが、踏み切った状態ではディーゼルの方がずっと軽かったです。

原因として考えられるのは、クラッチラインにエアが残っていて踏み切ってもレリーズシリンダーのストローク量が足りず、反力が発生するポイントに到達してないか（※クラッチの入切は正常にできています）、クラッチカバーの特性がピークを過ぎてから反力が出にくい構造になっているとかと推測しています。前者はひたすらエア抜きをする、後者の構造的なところはメーカーのクラッチ専門の人に聞いてみないとわからないです。

ディーゼルの方のクラッチカバーはダイヤフラムスプリングの内側に細い円形の部品がついているので、それがより反力を生み出して軽く操作できるように工夫されているのではないかと思います。アテンザワゴンディーゼルに乗っていたときでも40kgf・mのエンジントルクを伝達するにも関わらず、ペダルが重くなくすごく普通だったので驚きました。

最後になりますが、私がこの車のクラッチの重さをやたら気にしているのは、運転すると毎回左足の太ももや膝回りの筋に痛みが走り、３，４日ズキズキと痛みが残るからです。他のBMEFS乗りの方はこのようなことはないようです。
ドラポジが悪いとかでもないですし、ペダル形状が似ている一つ前のアテンザワゴンディーゼルでもこのような症状は全く出ておらず、初代アテンザや３代目ロードスターの時でも同様に何も問題ありませんでした。
アクセラは使い勝手が良く長く使いたいので、なんとか解決方法を見つけたいです。

先日壊れたアテンザですが、見てもらった結果EX側カムシャフトとターボチャージャーの摩耗が原因でした。
今回ディーラーの人がメーカーに交渉してくれた結果こちらの負担無しで修理してもらえることになりました。既に１４万キロを超えていたのでだめかと思いましたがよかったです。
部品の納期が長いので１２月中旬頃に修理完了になりそうとのことでした。
完了までは代車のＤＪデミオでの生活になります。