クラッチ油圧周りオーバーホール

ブレーキをやったら、クラッチもだよね！
クラッチ油圧系も整備しました。

＜マスター＞
まずもって、スペースがめちゃ狭でした。

運転席下にもぐって、
・ペダルとの接続を解除
・ペダルと接続するコの字パーツ取り外し
・マスターのボルト外し
・・・をすればマスターがギリギリ外れます。

＜マスター＞
内径3/4

＜レリーズ＞
普通に外して中身を交換。
なんてことはないイージーな作業・・・と思っていた時が僕にもありました。

各部品を復元し、エア抜き。

しかし、
フミフミしていたら、ブチュブチュっという音とともに、レリーズシリンダーの蛇腹からフルードが飛び出してきました。
これはあかん。

さて、スターレット系にはいくつかレリーズシリンダーがあり、おおまかに整理すると以下の通り。
　・EP7#系：内径13/16
　・EP8#系：内径3/4
　・EP9#系：内径7/8

で、このうち内径3/4は廃番となっており、代替として内径13/16が供給されている。

僕は普通にEP82純正シールキットを購入したわけなのですが、実物を見ると・・・13/16。
「・・・ッ」（声にならない叫び）

つまり、13/16のシリンダーに3/4のキットを組んだわけです。
1/16の違いですが、もうドバドバに漏れてきたのはこういうことなのでした。

シールキットも、そして心も入れ替えて再組付け＆再エア抜きし、無事完成しました。

やはり、クラッチはワイヤー式が最高なのであった。
（ちゃんと部品見ようね）