お姉様のブログ一覧

制御好きのみなさん ごきげんよう♪
ひさしぶりの更新ですにゃ～.

4連スロットルにしてからは, Dジェトはアイドリングだけにして, それ以外はスロットルスピードで吸入空気量を算出してましたが, 冷間時にDジェからスロットルスピードに切りかわった時に, 空燃比がすごく薄くなってしまって, エンジン止まりそうになってました.
1,500rpm～2,000rpmぐらいまわすと空燃比も普通になるんですが, それより下がおかしい～.
エンジンがちょっと暖まってくると何でもないです.

吸入空気量をスロットル開度から算定している他の人たちは, 冷間時の低回転でこういった症状は出てないんでしょうか?! もしかしてうちのだけ(汗.

ずいぶん前から直そうと思っていてやっと直せましたにゃ～(笑.
車にノートPCつんで, ちょこちょことやればすぐ直せるんですが, なんか面倒で.

2,700rpm以下で, かつスロットル開度が10%(実開度)以下の時はDジェにするようにして, Dジェの範囲を広げてみました.
街中をトロトロと走るぐらいはDジェでの算出になりましたが, それにともなってスロットル開度による非同期噴射と壁面付着補正をの量を増やしてやってみましたが, アクセルの動きに対するエンジンの反応が全然違いますね～.
これはDジェにしたからとかじゃなく, ただ単に非同期噴射の量をふやしたからだと思います. 今までは, ガソリンをけちって, ほとんど非同期噴射は我慢してたんですが, ハイオクからレギュラーにしたので, ちょっとぐらいガソリン噴射しちゃおうかな～ とか(爆.

今これを書いていて思いついたんですが, Dジェとスロットルスピードの外気圧補正って逆ですよね?! 1セットしか用意してなかったですにゃ～.
外気圧補正の係数を2セット用意して, 別々に補正しないとマズイです(汗.

みなさん ごきげんよう♪

知り合いから梅をもらったので梅干しを作成してます.
梅干しは梅以外に紫蘇の葉と塩だけなのでコストはかかりません.
最初は梅酒にしようかと思いましたが, 焼酎とか氷砂糖とかビンなどを買うのが面倒だったので梅干しに.

まだ漬けてる状態で, 梅雨が開けたあたりで乾そうかと思ってます.
ずいぶん前に何回か梅干しを作ったことありますが, 最初は塩を20%からはじめて, 今年のは15%まで落しました.
20%でつくった時は塩が多すぎで, 梅干しから塩がふいてまして, メチャクチャしょっぱかったです(涙.
今年のはちょうど良い塩分ではないかと思ってます.
ただ, 出きあがりが約半年後なので, 待ちきれるかどうか(爆.
熟成される前にパクパクしちゃいそうです.

制御好きのみなさん ごきげんよう♪

"高圧縮エンジンにノーマルカムを入れても平気か?"
という書き込みが, たまに行く掲示板に書いてあったので,
そこにレス入れようかと思いましたが,
最近こちらに書きこみしてないので, こちらのネタに.

高圧縮比のエンジンにノーマルカムを入れると, アイドルや下の方で, 圧縮圧力が上がりすぎてエンジンが壊れちゃう? というような感じのことですが, こういう話をたまに目にしたりすることがありますが, このパターンで本当にエンジンを壊した人っているんでしょうか.
私は自分でテストしたことないので, 私の想像ですが, 壊れないと思いますがね～. どうでしょう.

こういう考え方って, エンジンを静的にしか見てないような気がします.

エンジンに一番空気が入るのは, 最大トルクが出る回転でスロットル全開の時だと思いますが, NAなら大気圧+アルファ(慣性過給ぶん)ってところです.
その最大トルクが出る時に壊れないように作るエンジンが何でアイドルや低回転時に壊れるんでしょうか?!
エンジンを動的に考えれば分ると思いますが, 極端なはなし, アイドルの時って, ほんとちょっとしか空気を入れてません. っていうか, エンジン自体がやっとまわるだけの出力にするために吸入空気量を制限してるのがアイドルです.
走行中に低回転を維持するためにはスロットルをちょっとしか開けてないわけで, 吸入空気量をかなり制限しているわけです. 制限しているからこそエンジンがフケてかないわけです.
低中回転時にスロットルをガバッと開けても, すぐに空気がメチャクチャ入ってくるわけではないです. 空気が一番入ってくるのはスロットル全開で最大トルクが出るあたりの回転数です.

エンジンを静的に見ると圧縮比は高く, 低中回転で吸入効率が良いノーマルカムを付けていても, スロットルで吸入される空気を制限している状態でエンジンが壊れるとは思えません.
とうぜんこの話は, 高圧縮にして最大トルクを出している状態でも壊れないまともなエンジンというのが前提です.

アイドルや低回転時には, シリンダー容積の数パーセントや, いっても30や40パーセントぐらいしか空気が入らない状態で, たとえば圧縮比が13:1あったとしても, 入ている空気がうすいわけなので, 実際に圧縮される空気は全然すくないわけです.
静的圧縮比の状態にちゃんとなるのは最大トルクが出ているあたりでしかないわけで, その状態で壊れないエンジンが低回転時に壊れるとは私には思えませんにゃ～.
当然, 点火や噴射をその状態に合せてあるというのはいうまでもないです.

高圧縮エンジンにノーマルカム入れて, わましてる時じゃなく, アイドルや低中回転時にエンジン壊した人っているんでしょうかね～. 知りたいです.

制御好きのみなさん ごきげんよう♪

この間, 知り合いの軽の車検に行ってきました.
私のMR2のように, アッチやコッチがアヤシイ車ではないので, 別に何も気にすることもないんですが, やっぱり車検ってやですね～. だって, 何かで落されたら, また行かなくちゃいけなっくて面倒ですから～.

費用は

検査手数料 : \1,400
申請書 : \35
重量税 : \8,800
自賠責保険 : \18,930(24ヶ月分)
合計 : \29,164円

あと, 車検が切れてたので, 市役所に行って仮ナンバーをゲッツ.
これが\750円だったので, 合計で,

\29,915円

となりました.

見てのとおり, 費用のそのほとんどが税金と保険.
検査手数料なんて, 全体から比べるとほんのちょっと.
いつも思いますが, これじゃ～ 車検じゃなくて "税金徴収検査" って名前を変えた方が良いかと(笑.
しかし, 何で軽はこんなに重量税が安いんでしょう! 私のと比べると桁違いですにゃ～.

検査ラインにならんでいる時に, フツとガチャピンさんの930ターボの時の車検を思いだして, フロントウィンドウの水を出してみたら, やっぱり出ませんでした(汗. 気がついて良かった～.
幸い, この車はガチャピンさんの930ターボのように, ウオッシャータンクは外してないので, コーラのペットボトルにトイレで水を入れてきて補充しておきました.
水入れておいてよかったです. "ワイパー動かして水出して～" って言われましたヨ(汗.

それと, これも検査待ちの時に気がついたんですが, 発煙筒の期限が後2年はなかったので, どうしようかと思いましたが, 軽の検査協会のところでは発煙筒は売ってないようなので, 見ませんよ～に～ って祈っていたら, 私の祈りがつうじたようで, それのチェックはありませんでした～. たま～に見せろって言われるんですにゃ～.

普通に行く車検場と違って, 軽の検査協会は混んでて, 検査ラインなんか1つしかなく, しかも, 下まわりの検査は, リフトで上げてのチェックです. 上げ下げの時間がかかってしまって, も～ 混み混みですにゃ～.
なので, 1度検査にひっかかってしまうと, その日に再検査はキビシイかもです.

あと, 検査ラインで実際に検査をしている人達はみんな良い感じなんですが, 事務かんけいの手続きをやっている人達は無愛想な感じでしたね～. もっと何とかならないもんなんでしょうか.

立川の車検場では, 黒いストッキングが似合いそうな綺麗なお姉さんが優しく教えてくれましたよ～.
立川の車検場内の都税事務所のお姉さんも綺麗でした(笑.
私, 車検場に行ってもお姉さんばっかりキョロキョロと見てます(爆.

制御好きのみなさん ごきげんよう♪

ターボでの素朴な疑問なんですが, スロットルが全閉状態の時にもガソリンを出してないといけない?
そうしないと壊れるとか, よくないとか, あっちやこっちで聞いたような聞かないような(爆.
なんでなんでしょうかね～.
エンジンとタービンの間の圧力とかの問題でしょうか. 当然ですが市販車ではスロットル全閉時にガソリンを出しているとは思えないし(環境的や燃費的に).
点火信号はスロットル全閉時にも出ているだろうから, ガソリンを出せばちゃんと爆発するので, ガソリンで冷却というのも考えられないし.

ずいぶん前に知り合いの930ターボのMoTeC(M4)をいじってた時に, スロットル全閉時に, 火柱が1メートル以上出ていて, さすがにこればヤバイだろうということで, そこらへんの噴射をゼロにしていったら, ポコポコみたいな音がしてきたのでちょっとだけガソリンを出すことにしましたが, あのポコポコ音な何だったのか謎のままです.

御存知の方がいましたら, 教えて欲しいのであります.