リチウムイオン電池の充電放電特性の考察

一般的なリチウムイオン電池の充電放電カーブの例を引用。

https://www.chemitox.co.jp/subdocs/batt-discharge

より転載　　

電池は化学反応なので非線形の一部２時曲線近似に見えます。

車の場合に常用しない、上と下の電圧特性を”省いて”考えます。

そうすると直線に近づきますがやはり非線形です。

充電カーブ（青い線）は最初立ち上がりやがて飽和曲線へと変化します。

放電カーブ（赤い線）はゆっくり下がっていきやがて急に下がります。

では充電残量が低い時を考えてみましょう。

充電は効率よく充電されるように思いますが、放電も比較的急激に減ります。

逆に充電残量が高い時の充電は鈍く上がっていくので効率が悪そうですが

その残量の時の放電も鈍く下がっていくと読み解くことができます。

温度特性を見てみましょう。

温度が低いと電圧低下するのですね。

なので出力電力が下がることで見かけの充電量が下がったように振る舞うようです。

一般論としては、多分そういうことなのだと思います。

このような特性の電池を直列＋並列にして高電圧＆高電流＆高CIにしたのが車用と考えていいのだろうと思っています。

そこで以前投稿したこのハンドフリー図になります。

充電特性のみ表記しますが、

ヒステリシスを持ちながら放電特性も似たようなカーブになると思っています。

（この図は、また今回の車を使いながらアップデートしていくつもりです）

＃違っていたら指摘してください。

短時間の充電時間で長距離走ることができると次世代の電池

全個体電池やそれとは異なる新技術電池や太陽電池搭載に期待です。

常温核融合でもいいかもしれません。

一度取り付けたら何１０年もエネルギー供給できるでしょう。ww