びーちくらぶのブログ一覧

先日道路が凍結していた時の状況を書いておきます。（備忘録！）

現車は２モーターでAWDです。
タイヤはスタッドレスを履いています。　→パーツレビューなどを参照

雪が降った次の朝など
太陽の当たらない近所の家の影の道は凍っています。
日中は温度が上がり多少溶け、夜は氷点下になれば当然ツルツルですから。

以前のPHEVはFFでしたのであまり期待していませんでしたが
今度のBEVはAWDのワンペダル（私はいつもこのモードで乗っています）です。

４０８ps ６００Nmなのでいつでも爆加速が可能ですが
ワンペダルでないとアクセルから足を離してもその速度から減速しないままなのです。
爆加速で”置いてけぼりになった頭”をすぐに戻せるのはワンペダル！、そういうことです。（どういうこと？）

もとい。

昔は２ドアのMTのFRしか車じゃないとか思っていましたが、
エスティマ（大・小　共に）に乗っていた時は４WDでしたからオールシーズンで特に発進時の安定性はわかっていました。
その後はフルタイム４躯の燃費の悪さや、走りも燃費もFFで充分、と思考が変わってきました。

しかし初めてのAWD、ビックトルク、BEV。
車重も重いということで
現車の購入当時から、北欧の車ということですから
当然雪道を超えた限界、「凍った道」で試したいことがありました。

冬の道には強いだろうがどのくらいなのか。余裕は感じることができるのか。
さらに、ワンペダルでどんな制動状況になるのか。
　ブレーキに足を乗せ替えないといけないのか。
BEVの２モーターは発進がどのくらい安定しているのか。
コーナリングはどうなのか。（これはまだ試せていない）

結論は「余裕を感じました」という結果です。
ただし当然なのですが、いつもの速度よりも落とした状態での結果です。
雪道でもない、ツルピカに凍った道でいつものように走るのは自爆必至ですから。

実験結果
見通しの良い広めの凍結路の上でアクセルを一気に離してみました。
するといつもの少し強めのモーター回生と共に減速し、スリップ状態になるとアンチロックが効きます。車体はまっすぐ向いたままそれほど制動距離を伸ばすことなく停止することができました。
気持ち的には思っていた距離よりも早く止まったように感じました。

次、凍結した道で発進。
当然のように楽々発信することができました。
１モータのビスカス（動力が一つで四駆のメカ接続という意味）ではないので、前後配分とかが電気的なのでギクシャクするのかなと思っていました。
前後のモーターは同じものを使っているからバランスがいいのかもしれませんね。

さらにアクセルを（すぐ戻せるように煽り気味に）多少急激に踏んでみました。
タイヤは一部滑っていますが車はまっすぐ前を向いたまま安定して速度を上げることができることを確認しました。

思っていた通りというか、それ以上の結果に安堵したという感じです。
このような限界の状況に遭遇したくないですが、一旦体験したことでいざという時の安心材料になりました。

※皆さんにこの実験や体験を推奨していません。自己責任です。
　　雪道や凍った道で「急」のつく操作は絶対にダメです。

備忘録でした。