ディーゼルエンジン万歳

今の愛車はディーゼルエンジン搭載車です。
実はディーゼルエンジン搭載車はこれが初めてではなく、34年前に乗っていた車もディーゼルエンジンでした。

しかし、この30年間の進歩は目を瞠るものがありました。
34年前の車は、日産サニーの5代目B11型で、1982年に追加されたディーゼルエンジンモデルだったのですが、1.7リットル（正確には1680cc）の4気筒SOHCノーマルエンジンで、61馬力しかなかったのに対し、今のベンツのディーゼルエンジンは、4気筒DOHC2.2リットルながら、インタークーラー付きターボチャージャーがついていて、馬力は何と170馬力の上、400ニュートンメートルと4リットルガソリンエンジン並みのトルクを持っていますから、30年の月日は比較のしようがないほどの差となりました。

しかし、変わらないものと言えば、アイドリング時の独特のノイズがあります。
それさえ、大分音のレベルは下がっていて、走り出せばディーゼルエンジンだと気付く人はいないのではないかと思うレベルです。
実際に運転していて感じることは、以前のディーゼルは、走り出しのパワーはガソリンエンジンよりもありましたが、いざ加速するとなると、もっさりしていました。
それに対して最新のディーゼルは、低速トルクよりもむしろターボ過給による強大なトルクを生かした中間加速の方が強烈で、通常の加速は言うに及ばず高速での追い越し加速は下手なスポーツカーを凌ぐものがあるのです。
下手に踏むとぶっ飛んで行きますし、それがまたスムーズなので、怖さを感じさせない分始末に悪いものがあります。

笑える話は、ディーゼルと言うといまだに加速時の黒煙を思い浮かべる人が多く、「あれ、黒煙出ませんね。本当にディーゼルですか。」と何度か聞かれました。
ベンツの場合、触媒に加えて排ガスに尿素溶液を噴射して窒素の水に分解浄化するブルーテックという技術を採用していますから、排ガスは、黒煙はおろか無臭のレベルなのです。

まあ、それでもガソリンエンジン車にくらべると、低速では少しうるさいし、軽油がガソリンの半額だった34年前と違って、値段はハイオクガソリンの7割ぐらいになっていますから、経済性で元を取るのは大変です。
音が気になる人は、ガソリンエンジンをお勧めします。

ちなみに、34年前のサニーの実効燃費は15キロ/リットルぐらい行ったのに対し、ベンツの実効燃費、往復5キロの通勤だけでは12～13キロですから、単純な燃費比較では負けています。
まあ、サニーよりも大分大きな車体をスムーズに走らせての結果ですから、仕方のないところでしょう。

とにかくディーゼルエンジンもよいものですから、気になる人は一度試乗してみてください。